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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Sobre a imunidade ao ruído das fechaduras do rádio do carro. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Dispositivos de segurança e alarmes Na década de 90 do século passado, na Grã-Bretanha, muitas vezes acontecia que o proprietário de um carro não pudesse utilizá-lo, pois a fechadura da porta não respondia aos sinais de rádio enviados pelo chaveiro. A razão para o bloqueio foram as interferências de rádio, cujas fontes a mídia rapidamente nomeou como emissões espúrias de estações de rádio amadoras operando na faixa de 70 cm (430...440 MHz). Na verdade, algumas das frequências alocadas para bloqueios de rádio (418 e 433,92 MHz) estão próximas e até dentro desta faixa, mas a verdadeira causa dos incidentes não é a baixa qualidade dos transmissores amadores, mas a baixa seletividade e a imunidade ao ruído extremamente baixa. de receptores de bloqueio de rádio. Muitos deles, especialmente aqueles instalados por vários centros de serviço, são os superregeneradores mais simples, com largura de banda de vários megahertz. Eles são ainda sensíveis a interferências com frequências muito além da banda amadora. Receptores super-heteródinos mais caros de travas de rádio instaladas de fábrica também são suscetíveis a interferências. Muitos deles, com frequência intermediária de 500 kHz, não estão equipados com nenhum filtro para suprimir o canal de recepção do espelho. E fica próximo à faixa de frequência operacional dos repetidores amadores britânicos (433,0...433, 375 MHz). Em alguns carros (por exemplo, Vauxhall Vectra), uma porta com fechadura de rádio trancada ainda pode ser aberta com uma chave normal, embora um alarme soe. Assim que a chave for inserida na ignição e girada, o alarme será desligado e o imobilizador permitirá a partida do motor. Não há dificuldades particulares aqui se o motorista souber o que fazer. Mas às vezes (por exemplo, em carros Rover) uma fechadura trancada cria muito mais problemas para o motorista. Para dar partida em um carro, você não só precisa se lembrar do código secreto, mas também conhecer uma maneira bastante complicada de inseri-lo. Alguns imobilizadores de reposição não podem ser desativados se a trava do rádio estiver bloqueada por interferência. Em 1996, foi criada a organização RAKE no Reino Unido, que incluía representantes de todas as partes interessadas, incluindo rádios amadores. Seu objetivo de longo prazo é conseguir a atribuição de novas frequências para bloqueios de rádio em faixas livres de interferências. O objetivo de médio prazo é melhorar as eclusas operando na frequência de 433,92 MHz. Foi publicada uma brochura com as características recomendadas dos seus receptores. Os requisitos que devem ser atendidos para uma operação confiável perto de estações de rádio amador (resistência à interferência com uma intensidade de campo não superior a 1 mV/m na banda de 433,921 MHz e 100 mV/m além dela) revelaram-se não muito rigorosos, e já em 1997 se afirmava que o problema estava resolvido. Acabou sendo mais difícil lidar com a interferência de sistemas profissionais, aos quais são atribuídas principalmente frequências próximas às alocadas para bloqueios de rádio. É conhecido um caso de bloqueio em massa de fechaduras com frequência de operação de 418 MHz em um estacionamento próximo a um supermercado, próximo ao qual foi instalada uma estação base do sistema de comunicação troncal digital TETRA com transmissores operando na faixa de 420...425 MHz. instalado. As antenas dessas estações e repetidores amadores no Reino Unido são frequentemente montadas nos mesmos mastros, e a primeira suspeita sempre recai sobre os rádios amadores. Os fabricantes de fechaduras de rádio para automóveis prometeram atingir a seletividade necessária para o trabalho conjunto com sistemas de rádio profissionais até 2000. No verão e outono de 1998, motoristas e rádios amadores britânicos realizaram testes de imunidade a ruído em fechaduras de rádio com frequência operacional de 433,92 MHz. A interferência foi gerada por um transmissor de 32 mW, cuja antena estava localizada a uma distância de 3 m da janela do motorista. De acordo com o padrão britânico, o sinal do transmissor foi modelado em amplitude (80% de profundidade) com uma onda senoidal de 1 kHz. O fato do bloqueio foi registrado caso a fechadura não pudesse ser aberta, mesmo aproximando o chaveiro da janela. Descobriu-se que as travas do rádio de apenas oito dos 19 carros testados de diferentes modelos produzidos em 1997-1998 estavam com defeito. atender aos requisitos RAKE de 1997, os 11 restantes podem muito bem ser bloqueados por uma estação de rádio amador próxima de 70 cm. Apenas as travas de rádio Nissan QX e Volvo V2000 tiveram desempenho melhor que os requisitos do RAKE 70. O receptor do primeiro deles possui a largura de banda testada mais estreita, enquanto o segundo utiliza a manipulação da portadora para transmitir o código, em vez da amplitude.
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