Unidade de exibição BSK-10. Esquema, descrição

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Os carros modernos estão equipados com um grande número de dispositivos eletrônicos: interruptores do sistema de ignição, unidades de controle do motor, unidades de diagnóstico, computadores de bordo, etc. d. Apresentaremos aos nossos leitores alguns desses dispositivos instalados em carros domésticos VAZ e GAZ. Estas informações podem ser úteis tanto para especialistas, técnicos e amadores envolvidos na reparação desses equipamentos. Hoje falaremos sobre o display do sistema de controle de bordo.

A unidade de exibição do sistema de controle de bordo (BI BSK-10, doravante denominada bloco) é projetada para exibir o status dos componentes do veículo usando dez indicadores luminosos e um sonoro. A lista dos parâmetros controlados e as cores dos sinais luminosos correspondentes são fornecidas na tabela.

Unidade de exibição BSK-10

Este dispositivo com as designações 12.3860 e 2110-3860010-04 é instalado em todas as modificações de carros da família VAZ-2110 [1]. A versão do bloco aqui descrita foi produzida com pequenas alterações de 1998 a 2002.

A unidade de operação pode estar em um dos cinco modos:

1. “Desligado” - a chave não está na ignição.

2. “Esperando” - a chave está na chave de ignição na posição “desligada”. Se a porta do motorista estiver aberta, a unidade registra o evento “chave esquecida na ignição” e emite um sinal sonoro por 6 segundos.

3. “Controle pré-partida dos dispositivos de sinalização” - ao girar a chave para a posição “ignição”. A duração do modo é de 4 s. Um bipe soa e todas as luzes de advertência acendem por 4 s. As falhas “nível de óleo insuficiente”, “nível de líquido refrigerante insuficiente”, “nível de fluido de lavagem insuficiente” são monitoradas e seu significado é lembrado, mas os sinais luminosos não acendem até o final do modo.

4. “Controle pré-partida de parâmetros” - após o término do modo “controle pré-partida de dispositivos de sinalização” e uma pausa de 1 segundo. Duração do modo - 6 s. As luzes indicadoras acionadas piscam primeiro por 6 s a uma frequência de 1 Hz e depois permanecem acesas continuamente até que a falha seja eliminada ou a chave seja colocada na posição “desligada”. O alarme sonoro liga simultaneamente com os sinais luminosos por 3 s.

As falhas registradas “nível de óleo insuficiente”, “nível de líquido refrigerante insuficiente”, “nível de fluido de lavagem insuficiente”, “mau funcionamento das lâmpadas de freio e luzes laterais” e “desgaste das pastilhas de freio” são armazenadas até que a chave seja colocada em “desligado” posição.

5. O “monitoramento dos parâmetros com o motor em funcionamento” começa após o término do modo “monitoramento dos parâmetros pré-partida”. O monitoramento de falhas de “nível de óleo insuficiente”, “nível de líquido refrigerante insuficiente”, “nível de fluido de lavagem insuficiente”, monitoramento de falhas de “portas abertas”, “cintos de segurança não apertados”, “mau funcionamento das luzes de freio e luzes de estacionamento”, “freio o desgaste” é interrompido. pastilhas" continua.

O dispositivo é composto por duas partes principais (Fig. 1): um microprocessador e um indicador, montados na placa de controle A1 e na placa de indicação A2, respectivamente. Ambas as placas são instaladas em uma caixa de plástico.

(clique para ampliar)

A aparência do bloco é mostrada na Fig. 2. Um conector de 15 pinos é usado para conectar energia e sensores.

Unidade de exibição BSK-10

Os sinais de saída dos sensores vêm dos contatos do conector XP1 para as entradas P0.0-P0.5, P2.0-P2.5 do microcontrolador DD3 através dos circuitos correspondentes A1B1-A1B12 e dos gatilhos Schmitt DD1, DD2 [2 ]. As saídas P1.0-P1.7, P3.1, P3.2 do microcontrolador são projetadas para controlar as chaves transistorizadas A2B1-A2B10, que, por sua vez, comutam os LEDs HL1-HL10. Para gerar um sinal de áudio simulando o toque de uma campainha, utiliza-se a cabeça dinâmica HA1, que é conectada através de um capacitor de isolamento C9 à saída do amplificador por meio dos transistores VT7, VT8, controlados pelas saídas RZ.b, P3.7 de o microcontrolador DD3.

Quando a chave é inserida na chave de ignição do carro, a tensão de alimentação é fornecida do pino 11 do conector XP1 através do diodo VD9, que protege a unidade da inversão de polaridade, até um estabilizador de tensão feito nos transistores VT1-VT6. O circuito VD11R8R9VT6 desliga a unidade se a tensão na rede on-board exceder 24 V. O estabilizador fornece uma queda de tensão mínima (não mais que 0,6 V em plena carga) e permite o fornecimento de tensão de entrada pulsada até 150V.

O microcontrolador DD3 [3] contém um gerador de clock integrado que funciona com um ressonador cerâmico externo CSA-8.0MTZ da MSATA a 8 MHz.

Um sinal de reset de duração fixa para o microcontrolador DD3 após a aplicação da tensão de alimentação ou se cair abaixo de 4,2 V é gerado por um nó (“supervisor”), composto por um elemento de limite no transistor VT10, um diodo zener VD12 e um one-shot nos elementos DD4.3, DD4.4 . No modo standby (ignição desligada, portas dianteiras fechadas), o microcontrolador DD3 fica em estado “sleep”, enquanto a corrente consumida pela unidade não ultrapassa 7,5 mA. Se a chave na fechadura for girada para a posição “ignição” ou qualquer porta frontal for aberta, o nó no elemento DD4.1 e o transistor VT9 geram uma interrupção (log. 0) no pino RZ.3 do DDXNUMX microcontrolador, tirando-o do estado de “hibernação”.

O bloco indica o estado aberto de cada porta do carro. Para manter um sinal individual de cada interruptor de porta e acender a iluminação interna quando qualquer porta é aberta, são utilizados diodos VD5-VD8. Os diodos VD1-VD4 impedem a alimentação de tensão da unidade através da lâmpada interna do carro.

O bloco utiliza principalmente elementos montados na superfície. O capacitor C9 é de óxido de alumínio SKR101M1EE11VM da JAMICON (a substituição por um semelhante é aceitável), o capacitor C3 é de tântalo tamanho D para montagem em superfície, todos os outros capacitores e resistores são dos tamanhos 0603, 0805 e 1206. Os transistores MJE15031 e 2N5401 podem ser substituídos por KT851A e KT 6116A, e transistores VS847 e VS857 - em KT3130A-9-KT3130Zh-9 e KT3129A-9-KT3129D-9, respectivamente.

Códigos "firmware" microcontrolador AT89C51-24QI (DD3)

Literatura

Pyatkov K. B., Ignatov A. P., Kosarev S. N. e outros Carros VAZ-2110 e VAZ-21102: Manual de manutenção e reparo. - M.: Ao volante, 1996.
Stashin V.V., Urusov, A.V., Mologantseva O.F. Projeto de dispositivos digitais em microcontroladores de chip único. - M.: Energoatomizdat, 1990.
Livro de dados do microcontrolador Flash Atmel Corporation 8051. 1997.

Autor: A. Yuferov, Cheboksary

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