Interruptor do limpador. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Nos carros dos primeiros anos de produção, como você sabe, não há regulação suave da duração das pausas entre os movimentos de trabalho das escovas do limpador no modo intermitente e, em algumas máquinas, em vez de intermitente, o modo de curso lento das escovas é usado. Portanto, se o interruptor do limpador falhou em seu carro ou o existente deixou de ser adequado para você, recomendamos a montagem de um dispositivo mais avançado descrito neste artigo.

Os radioamadores prestam muita atenção ao design e operação de um limpador de pára-brisa de carro - apenas cerca de uma dúzia de dispositivos acabados foram publicados pela revista nos últimos vinte anos (por exemplo, [1-7]). Como a prática tem mostrado, as características temporais mais estáveis ​​do ciclo de movimento do pincel foram fornecidas por aquelas montadas em microcircuitos digitais.

Com base nos resultados da análise das chaves publicadas, foi desenvolvido e testado em operação um projeto montado em microcircuitos digitais, no qual é possível abandonar o capacitor de ajuste de tempo de óxido. O interruptor foi projetado para instalação em carros VAZ-2103, VAZ-2106 em vez do relé do limpador, mas também pode ser usado em outros modelos da série VAZ. Em uma forma ligeiramente modificada, o interruptor também é adequado para carros GAZ-24 e Moskvich-2140.

O esquema do dispositivo é mostrado na fig. 1. Consiste em um gerador de intervalos de tempo com duração ajustável, montado em um contra-gerador DD2, um gerador de um grupo de ciclos de operação de escovas quando o limpador é ligado pela primeira vez no elemento DD1.4, capacitor C3 e resistor R4 . O motor de acionamento M1 é ligado por um trinistor VS1 controlado por um amplificador de corrente em um transistor VT1.

O interruptor está conectado ao sistema elétrico do veículo de acordo com o código de cor do fio especificado. O relé do limpador no carro está desmontado.

Na posição inicial do interruptor do limpador, nenhuma energia é fornecida ao interruptor. Quando o interruptor é colocado na posição "I", a tensão da rede de bordo será fornecida ao fio 1 e o fio 3 será conectado ao invólucro. Como no momento de ligar a tensão na saída superior do capacitor C3 de acordo com o circuito está próxima de zero, uma tensão de alto nível será fornecida da saída do gatilho Schmitt DD1.4 para a base do transistor VT1, que abrirá o transistor VT1 e, por sua vez, o trinistor VS1.

O motor do limpador de para-brisa será alimentado com tensão e começará a funcionar.

Ao mesmo tempo, através do circuito de suavização R1C1 e dos gatilhos Schmitt DD1.1 e DD1.2, atuando como elementos de buffer, a tensão de alto nível do motor elétrico irá para a entrada de reset de um dos contadores do DD2 microcircuito e manterá os contadores no estado zero (nível baixo na saída 15). Cada vez que o contato móvel da chave fim de curso SF1 do acionamento do limpador for mudado para a posição correta de acordo com o esquema, o trinistor VS1 fechará e, ao retornar à posição anterior, abrirá novamente até que o capacitor C3 seja carregado através do resistor R4 para a tensão de limiar de comutação do gatilho DD1.4. Isso acontecerá em 5...7 s, durante os quais as escovas farão várias pinceladas contínuas.

Após acionar o gatilho DD1.4, aparecerá um nível baixo em sua saída, pois a saída do elemento DD1.3 é alta. O transistor VT1 fechará e, na próxima vez que o contato móvel da chave fim de curso retornar, o trinistor VS1 permanecerá fechado, os limpadores pararão de funcionar no modo contínuo.

Quando o motor parar, um nível baixo aparecerá na entrada R do microcircuito DD2 e os contadores começarão a contar os pulsos gerados pela seção do gerador deste microcircuito. A frequência de geração pode ser controlada por um resistor variável R2.

Quando o número de pulsos contados pelo contador atingir 214, a saída 15 do contador será alta. Um nível baixo da saída do inversor DD1.3 mudará o gatilho DD1.4 para um único estado. O transistor VT1 abrirá e ligará o trinistor VS1 - o motor elétrico começará a funcionar. Assim que o contato móvel da chave fim de curso se mover para a posição correta, o trinistor VS1 fechará e um nível alto reaparecerá na entrada R do contador do chip DD2, que zerará os contadores. As palhetas do limpador completarão um ciclo e então pararão.

Em seguida, o contador DD2 começará a contar os pulsos novamente e o processo será repetido. O limpador funcionará de forma intermitente. Ao alterar a resistência do resistor variável R2 de zero ao máximo, você pode alterar o tempo de pausa entre as pinceladas de 0,5 a 20...25 s.

O uso do chip K176IE5 no switch possibilitou o uso de um capacitor C2 de baixa capacidade para definir os intervalos de tempo, o que aumentou a confiabilidade e a estabilidade do dispositivo. O diodo VD2 suprime os pulsos de tensão de polaridade reversa no circuito R1C1. Além disso, aumenta a imunidade ao ruído do trinistor (sem diodo, quando o contato móvel da chave fim de curso SF1 voltou, o trinistor abriu novamente). Como a tensão na rede de bordo do carro pode às vezes (em caso de mau funcionamento) exceder 15 V, um diodo Zener VD1 com um resistor de lastro R7 é introduzido para proteção.

O chip K561TL1 no switch pode ser substituído pelos importados IW4093BN ou K561LA7, K564TL1, K564LA7 (é preferível o uso de gatilhos Schmitt). Transistor - qualquer silício de baixa potência, estruturas npn. O trinistor é adequado para qualquer uma das séries KU201, KU202. Diodo Zener - para tensão de estabilização 10 ... 12 V; além do indicado no diagrama, D814V, D814D, KS512A, KS213B, KS212E são adequados. Diodo VD2 - qualquer uma das séries KD105, KD208, KD209, KD223, KD226.

Os capacitores devem ser selecionados da série K73-9, K73-5, K73-11, etc. O capacitor C3 deve ter uma corrente de fuga baixa, por isso é melhor não usar óxido. O resistor variável R2 pode ser qualquer um, de 22 a 100 kOhm, é necessário apenas manter os limites do ajuste da duração da pausa para que o produto C2 (R2 + R3) permaneça próximo a 18x48x10 s. O resistor R2 (47 kOhm) é desejável para escolher entre o grupo B ou C, para que a escala de ajuste seja próxima do linear.

Ao instalar o interruptor nos carros GAZ-24 ou M-2140, é necessário fazer pequenas alterações nele, pois o esquema elétrico do motor do limpador desses carros difere do VAZ (Fig. 2).

Como pode ser visto na figura, o trinistor VS1 e o diodo VD2 devem ser trocados, o gatilho DD1.1 permanece livre. O sinal da saída do inversor DD1.2 vai direto para a entrada R do contador. As mudanças necessárias no circuito elétrico do veículo são mostradas no fragmento do diagrama. A cruz marca o condutor a ser removido ("interromper").

Com esta inclusão, na posição "1" da chave SA1 "Mode", ao invés de funcionamento silencioso, haverá funcionamento intermitente com ajuste suave do tempo de pausa. Nas posições "2" e "3" a chave é desenergizada, o limpador funciona no modo definido de fábrica.

Todas as partes do dispositivo, exceto o resistor variável R2, são colocadas em uma placa de circuito impresso feita de fibra de vidro com espessura de 1,5 mm. O desenho da placa é mostrado na fig. 3. A topologia dos condutores na placa é projetada para que ambas as versões da chave possam ser montadas nela. As alterações correspondentes na instalação da placa são implementadas instalando jumpers de um fio isolado flexível e cortando os condutores impressos.

A placa é fixada próximo ao resistor variável R2, cuja alça é trazida para o painel de instrumentos em local conveniente.

O interruptor não requer ajuste. Se você deseja alterar o tempo de operação contínua das escovas ao ligar pela primeira vez, selecione o resistor R4. Os limites de controle do tempo de pausa podem ser alterados selecionando o capacitor C2.

Literatura

1. Bobykin V. Melhoria do interruptor do limpador. - Rádio, 1981, n.º 7-8, p. 36.
2. Kuzema A. Melhoria do disjuntor do limpador de pára-brisa. - Rádio, 1985, nº 7, p. 45.
3. Oleinik L. Temporizador integrado na unidade de controle do limpador. - Rádio, 1988, nº 12, p. 25.
4. Garasymiv I. Regulador de operação do limpador de para-brisa. - Rádio, 1989, nº 11, p. 92.
5. Frantov V. Dispositivo de controle do limpador de modo duplo. - Rádio, 1990, n.º 6, p. 89.
6. Petukhov A. Unidade de controle do limpador digital. - Rádio, 1995, n.º 9, p. 51.
7. Kuzema A. Interruptor eletrônico do limpador de para-brisa. - Rádio, 1999. Nº 6, p. 38,39.

Autor: I.Potachin, Fokino, região de Bryansk

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