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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Protetor de carro com poucas peças. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Dispositivos de segurança e alarmes Este autoguard simples é feito em um único chip. Sua característica é o mínimo de peças utilizadas. As principais características técnicas do dispositivo:
O diagrama esquemático do autoguard é mostrado na Fig.1. Interruptores de porta padrão são usados como sensores de contato. Interruptores semelhantes podem ser instalados no capô e na tampa do porta-malas, conectando-os em paralelo com os interruptores das portas.
Para transferir a guarda para o modo armado, você deve ligar a chave seletora SA1, localizada em um local secreto no salão do carro. O intervalo de tempo entre os momentos em que a energia é ligada e quando a proteção automática desliga o modo armado é de cerca de um minuto. Durante esse tempo, é necessário fechar todas as portas, o capô e a tampa do porta-malas (se houver sensores de contato SBn). Ao abrir qualquer porta, capô, tampa do porta-malas, os contatos das botoeiras SB1-SBn são fechados e o circuito entra em modo de alarme. Se o proprietário do carro não tiver tempo de desligar o alarme em 5 segundos usando a chave seletora secreta SA1, um alarme sonoro soará. No modo de alarme, um sinal sonoro intermitente é ouvido por 20 segundos. Após 20 segundos, o vigia muda automaticamente para o modo armado. A guarda automática funciona da seguinte maneira. Quando o watchdog é ligado, o capacitor C1 é carregado através do resistor R5 por cerca de 4 min. Ao mesmo tempo, há potencial zero no pino 11 do elemento OD1,5 e o multivibrador nos elementos DD1.5 e DD1.6 está bloqueado. Após 1 minuto, o circuito muda para o modo de proteção. Quando qualquer sensor de contato SB1 - SBn é fechado, o potencial zero é fornecido ao pino 1 do elemento DD1.1 através do diodo VD1. Como resultado, um potencial zero aparece no pino 4 do elemento DD1.2, o que leva ao aparecimento de um potencial positivo no pino 6 do elemento DD1.3, que, através do circuito de atraso R4, C3, entra no cátodo do diodo VD3. O diodo fecha, o que permite a operação do multivibrador (DD1.5 e DD1.6). Os circuitos R4, C3 geram um atraso de alarme de 5 s. O multivibrador gera pulsos retangulares com taxa de repetição de 1 Hz, que, através do resistor R9, são alimentados na chave dos transistores VT1 e VT2, em cujo circuito coletor está ligado o enrolamento do relé K1 da buzina do carro. O tempo de soar do sinal é determinado pela constante de tempo do circuito R3, C2. Depois de carregar o capacitor C2 (após cerca de 20 s), um potencial zero é definido na saída 11 do multivibrador (elemento DD1.5) e é bloqueado. O circuito entra em modo de proteção. Se algum sensor de contato SB1-SBn estiver fechado, o alarme soará continuamente. Ao usar chaves de porta como sensores, pode surgir uma situação em que a tensão é fornecida às entradas do microcircuito (pino 1 DD1) da estrutura CMOS na qual o dispositivo é feito, enquanto estará ausente no circuito de energia (a proteção é desligado). Isso pode levar à falha do microcircuito. Para proteger o microcircuito, é utilizado um circuito composto por um diodo VD1 e resistores R1, R2, R7. No aparelho, ao invés do chip K561LN2, pode-se usar o K564LN2 (nesse caso, será necessário alterar o padrão da placa de circuito impresso). O transistor KT315 pode ser substituído por KT342, KT3102 e KT815 por KT817 ou KT819. As capacitâncias de todos os capacitores podem diferir em ± 50% das classificações mostradas no diagrama, no entanto, isso alterará os intervalos de tempo selecionados. Eles podem ser ajustados selecionando os resistores apropriados. É desejável o uso de capacitores eletrolíticos com tensão operacional de 16 V e pequena corrente de fuga, isso é especialmente importante para os capacitores C2 e C4, que, com capacidade significativa, são emparelhados com resistores de alta resistência. Caso contrário, uma grande corrente de fuga pode tornar o circuito inutilizável. O dispositivo é montado em uma placa de circuito impresso feita de textolite de folha unilateral (Fig. 2). Com um circuito montado corretamente e elementos reparáveis, o dispositivo não precisa ser ajustado. A configuração consiste em definir os intervalos de tempo de atraso desejados selecionando as resistências dos resistores R3, R4 e R5.
A proteção é montada em uma caixa de plástico em miniatura, por exemplo, de palitos de contagem infantis e preenchida com epóxi para evitar umidade. Ele pode ser instalado em um local discreto sob o painel, e a chave seletora SA1 pode ser instalada em um local oculto conveniente no interior do carro. O vigia pode trabalhar com outros sensores mecânicos de giro. Ao mesmo tempo, é importante que, quando acionados, sua saída esteja com potencial zero. A ligação da autoguarda aos elementos da viatura é efectuada pelos contactos indicados no esquema X1.1 -X1.4.
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