Corrente da bateria - indicador. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Os automóveis de passageiros modernos possuem um sistema de controle bastante sofisticado, que requer participação mínima do motorista no monitoramento de todos os processos operacionais “elétricos”, mas apenas sob certas condições: "está quente lá fora, o carro é novo. A realidade na maioria dos casos é completamente diferente: em em uma manhã gelada no escuro, você precisa ligar um carro que está longe de ser novo e começar a trabalhar, e ontem passou meio dia preso em engarrafamentos. Em tal situação, a condição da bateria só pode ser avaliada por o brilho da lâmpada de iluminação interior e como o motor de arranque “gira rapidamente”. /descarregando indicador de corrente em seu carro, que mostra claramente o que acontece com ele no uso diário.

Os carros modernos também possuem muitos consumidores potentes de eletricidade, e o motorista, tendo informações sobre a corrente de carga/descarga, pode escolher se quer ouvir música alta enquanto está parado em um engarrafamento, ligar ou desligar determinados aparelhos elétricos, se quer recarregar o carro. bateria amanhã (em uma manhã escura e gelada).) ligue seu carro sem problemas.

Informações sobre a corrente podem ser fornecidas pelo indicador de corrente da bateria. Para não interferir na fiação elétrica padrão do carro, isso pode ser feito por meio de um sensor Hall, e a alimentação pode ser fornecida pela tomada do isqueiro. O diagrama desse indicador é mostrado na figura. Um dispositivo de limite é montado em transistores bipolares de diferentes estruturas VT1, VT2 - um gatilho Schmitt com conexões coletor-emissor, à entrada do qual está conectado um microcircuito especializado VN1, que inclui um sensor Hall com um pré-amplificador linear e um amplificador de saída com uma faixa de tensão de saída estendida (a chamada saída "Rail" -to-Rail"). O indicador é alimentado por uma tensão de +5 V da saída do estabilizador DA1.

Na ausência de um campo magnético penetrando no sensor Hall, a tensão na saída (pino 3) do chip BM é igual à metade da tensão de alimentação, ou seja, +2,5 V. Os LEDs HL1 e HL2 brilham fracamente. Com um aumento na indução magnética em uma direção, a tensão de saída aumenta, mais corrente começa a fluir através do transistor VT1 e um circuito de feedback positivo entra em vigor, cobrindo ambos os transistores. Como resultado, o transistor VT1 está aberto e VT2 está fechado. O LED verde HL2 apaga e o LED vermelho HL1 brilha intensamente. Quando a direção da indução magnética muda, ao contrário, o transistor VT2 abre e o LED HL2 acende, e o VT1 fecha e o HL1 apaga.

Assim, pelo brilho dos LEDs pode-se avaliar a presença e direção da indução magnética que penetra no sensor Hall e, consequentemente, a direção da corrente.

Estruturalmente, o indicador (exceto BH1) é montado em uma placa de ensaio com dimensões de 20x35 mm e conectado a um plugue normal para tomada de isqueiro do carro, por meio do qual é fornecida a alimentação. O plugue também contém o fusível FU1. A placa é conectada ao sensor BH1 por dois fios blindados colocados em um invólucro isolante comum (tubo elástico). O comprimento desses fios é determinado pelo desenho do carro, para o autor é de cerca de 3 m (da tomada do isqueiro ao terminal negativo da bateria). É aconselhável selecionar transistores VT1, VT2 com coeficientes de transferência de corrente semelhantes em um circuito com Oe e seus valores superiores a 80. Os tipos e design dos demais componentes eletrônicos podem ser quaisquer, não afetam a confiabilidade e qualidade do indicador.

O design do sensor de indução é simples e foi descrito repetidamente na revista Radio. O sensor é feito de um anel de ferrite com permeabilidade magnética de 2000 e diâmetro interno de 18...20 mm e é amarrado em um fio de alimentação (barramento) que vai do terminal negativo da bateria até a carroceria do carro. O anel de ferrite é quebrado ao meio, o local de uma quebra é lixado em ambos os lados com lixa, pedra abrasiva ou lima até que se forme uma fenda transversal no anel com espessura igual à espessura do cavaco BH1 (495 mm é suficiente para SS1,7A). Em seguida, as metades do anel são dobradas ao redor do fio de alimentação do terminal negativo da bateria. Neste caso, a fratura não tratada deve ser alinhada com cuidado e precisão, e o microcircuito BH1 deve ser firmemente inserido na fenda oposta, alargado por retificação. Nos terminais do microcircuito, conforme figura, são soldados dois fios blindados, provenientes da placa indicadora fixada no plugue do acendedor de cigarros. Toda a estrutura está firmemente presa ao fio de alimentação com fita isolante.

A instalação e fixação dos fios na bainha isolante devem ser feitas de forma a não atrapalhar a fiação elétrica padrão e não diminuir a segurança contra incêndio do veículo.

Antes de configurar, você deve primeiro desligar todos os aparelhos elétricos do carro com o motor desligado. Em seguida, usando os controles deslizantes dos resistores de corte R2 e R4, você precisa definir alternadamente o brilho mínimo perceptível dos LEDs HL1 e HL2. Ao acender os médios, o LED vermelho HL1 deve acender - o indicador indicará que a bateria está descarregada. Se o LED verde HL2 acender, será necessário desmontar o sensor de indução e girar o chip BH1 180 graus.

Sobre isso, o ajuste pode ser considerado completo.

Autor: E. Murzin

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