Unidade de controle do limpador 1. Esquema, descrição

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Muitos carros mais antigos têm um controle simples de velocidade do limpador de pára-brisa (duas posições - "rápido / lento"). O bloco proposto é mais conveniente no trabalho. Garante a operação contínua do limpador por 1 ... 4 s (1 ... 3 ciclos de escova). A pausa entre os ciclos pode ser ajustada de 0 a 20 com um resistor variável montado no painel frontal. Um bloco semelhante é descrito em [1], mas tem uma desvantagem significativa - dependendo da tensão de bordo do carro, os intervalos de tempo do dispositivo mudam notavelmente. O dispositivo proposto não apresenta esta desvantagem e contém menos peças.

Considere o funcionamento do bloco (Fig. 1). O nó de ajuste de tempo é montado no temporizador DA1. As capacidades deste CI estão descritas em [2]. O temporizador gera um sinal de pulso com resistor de ajuste de duração de pulso ajustável R1 (motor do limpador funcionando) e pausa - resistor variável R2 (motor do limpador não funcionando).

Unidade de controle do limpador
Figura.1

Quando a unidade é ligada com um interruptor padrão no painel do carro, o C3 começa a carregar através de R1, VD1 e R2. Imediatamente após a tensão de alimentação ser aplicada, um nível de alta tensão é definido na saída do temporizador DA1. O transistor VT1 abre e o circuito de alimentação do motor do limpador é fechado. O circuito interno do temporizador é projetado para que, após carregar o capacitor C2 a 2/3 Up, a tensão na saída do temporizador diminua para quase zero e o transistor VT1 se feche. O motor pára depois que as escovas retornam ao seu estado original.

O pino 7 do temporizador é a saída de coletor aberto do transistor. O resistor R3 é a carga deste transistor. Seu emissor está conectado ao terra. Quando o temporizador muda, um sinal positivo vem do gatilho interno do IC para a base desse transistor npn e ele liga. Como resultado, no ponto A, a tensão é próxima de zero. O capacitor C2 começa a descarregar através de R2, VD2 e do transistor do microcircuito. Quando a tensão no capacitor cai para 1/3 da tensão de alimentação, o temporizador volta para o estado único na saída (pino 3) e o transistor interno fecha. O capacitor C2 começa a carregar novamente.

A fonte de alimentação do temporizador e dos circuitos de temporização é estabilizada pelo chip DA2 para que os parâmetros de tempo da unidade não dependam da tensão de bordo do veículo. Os capacitores C1, C4 garantem o funcionamento normal deste CI, evitando sua auto-excitação. O capacitor C3 reduz o efeito da interferência na duração dos pulsos gerados. O diodo VD3 é necessário para proteger o transistor VT1 da auto-indução EMF do enrolamento do motor que ocorre quando ele é comutado. O resistor R4 define a corrente de base do transistor VT1 em 50...70 mA. A capacidade de carga da saída 3 do IC DA1 é de 100 mA, de modo que na ausência de um transistor composto VT1 ele pode ser substituído por um relé eletromagnético. Neste caso, o diodo VD3 não é necessário.

Detalhes

O transistor VT1 pode ser com qualquer índice de letras. Diodos VD1, VD2 - qualquer silício de pequeno porte. O diodo VD3 pode ser obtido das séries KD213, KD2999, KD2997 com qualquer índice de letras. Capacitor C2 - preferencialmente da série K52, K53. São capacitores duráveis com baixas correntes de fuga, mas como geralmente possuem pequenas capacitâncias, o capacitor C2 pode ser composto por dois, incluindo-os em paralelo. Os capacitores restantes são quaisquer de cerâmica de pequeno porte. Resistores fixos - tipos C2-33, MLT; variável - SPZ-30a, ajuste SPZ-386 ou SPZ-38d.

projeto

O bloco é montado em uma placa de circuito impresso feita de fibra de vidro de folha de um lado. A localização das peças e o desenho da placa são mostrados nas Fig. 2 e 3. A placa de circuito impresso possui 4 furos de montagem e furos para fixação dos fios que chegam à unidade de controle. Recomenda-se fazer os fios do bloco com 7 cm de comprimento, descartá-los em um comprimento de cerca de 2 cm e depois conectá-los aos fios padrão do carro torcendo-os com isolamento subsequente. O diodo VD3 deve ser colocado acima do transistor VT1 com o lado isolante de seu corpo para o transistor.

Unidade de controle do limpador
Figura.2

Unidade de controle do limpador
Figura.3

O dispositivo é instalado no carro sob o painel. Depois disso, o resistor do trimmer R1 define o número de ciclos de escova de 1 a 3.

Literatura

1. Oleinik P. Temporizador integral na unidade de controle do limpador. - Rádio, 1988, N12, p.25.
2. Gutnikov VS Eletrônica integrada em dispositivos de medição. - L.: Energoatomizdat, 1988.

Autor: A. Rudenko, Kharkov; Publicação: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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