Máquina de interfone. Esquema, descrição

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O interfone foi projetado para comunicação mãos-livres bidirecional.

(clique para ampliar)

O interfone é feito em um chip do tipo K237UN2 e quatro transistores V1 do tipo MP39-MP42, V2 do tipo MP35-MP38, V3, V4 do tipo P213-P217. No modo de recepção, a máquina é desconectada da fonte de alimentação e o alto-falante é conectado à linha através dos contatos normalmente fechados K1.2. Outro correspondente que possua interfone semelhante deverá estar com o botão “Transferir” ativado. Neste caso, a energia é fornecida ao amplificador, os contatos do relé K1.2 conectam a saída do amplificador à linha e os contatos K1.1 conectam o alto-falante à entrada do amplificador. O botão "Call" muda o amplificador para o modo de geração de oscilações de baixa frequência.

Detalhes. Relé K1 tipo RES-6; capacitores do tipo K50-6, MBM, resistores do tipo MLT-0,125 - MLT-0,25; tipo de alto-falante 0,1GD-6, lâmpada H1 a 13,6 V; linha de comunicação - fio telefônico; fonte de energia - três baterias 3336L conectadas em série.

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A maioria das baterias de lítio modernas usa cobalto como componente catódico. Este metal é bastante caro e raro, e sua mineração causa danos consideráveis ao meio ambiente. As baterias de fosfato de ferro-lítio que usam LiFePO4 como cátodo são mais ecológicas. Cientistas da Universidade da Califórnia desenvolveram um método que permite substituir o descarte caro dessas baterias por uma recuperação barata.

A mineração de cobalto leva à degradação das paisagens e dos recursos hídricos. Portanto, muitas empresas (IBM e Tesla) e cientistas estão procurando componentes alternativos para baterias.

Por exemplo, este ano a Tesla começará a vender um carro Model 3 com uma bateria de fosfato de ferro e lítio. Essas baterias são mais seguras, têm uma vida útil mais longa e são mais baratas de fabricar. Ainda assim, essas baterias têm uma séria desvantagem: são caras para descartar. Portanto, engenheiros da Universidade da Califórnia se concentraram em encontrar métodos para o descarte e recuperação dessas baterias.

Durante o ciclo de vida de uma bateria, seu cátodo sofre degradação. A razão para isso é a perda de lítio e uma mudança na posição dos íons de ferro na estrutura cristalina do material. Os cientistas conseguiram reabastecer os íons e devolvê-los aos seus lugares com a ajuda de sais de lítio e ácido cítrico.

A equipe de pesquisa comprou baterias simples de fosfato de ferro e lítio e as esgotou pela metade. Em seguida, eles foram desmontados e o pó do componente catódico foi embebido em uma solução com sais de lítio e ácido cítrico, seco e aquecido a uma temperatura de cerca de 60-80°C. O pó resultante foi usado para fazer novos cátodos para baterias. Os cientistas descobriram que o desempenho foi restaurado ao seu estado original.

Este método permitiu que os íons de lítio e ferro retornassem às suas posições originais na estrutura do cátodo. Isso se deve à adição de ácido cítrico, que "alimenta" os íons de ferro com elétrons e reduz a carga positiva que repele os elétrons.

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