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ACONSELHAMENTO TURÍSTICO
Pneus soldados - bicicleta. Dicas de viagem
Desde os tempos antigos, acreditava-se que quem segue o conselho de um antigo provérbio russo: prepare um trenó no verão e uma carroça no inverno, "sem dúvida, pode ser considerado um dono bom e diligente. Tendo gostado do cicloturismo por quase dez anos, sempre consertei meu "cavalo de ferro" e, no entanto, nos últimos dois anos, tornou-se quase impossível fazer isso no inverno ou no verão, pois é possível comprar as peças necessárias em a loja apenas como resultado de um golpe de sorte. O problema é especialmente grave para os ciclistas pneus. O último dos pneus à minha disposição estava desgastado em vários lugares até um cordão de tecido, e sua operação posterior tornou-se muito duvidosa. Tendo percebido que muitos motoristas usam pneus soldados, resolvi tentar fazer essa "restauração". Olhando para o futuro, direi que o resultado superou todas as expectativas: o pneu restaurado, colocado na roda traseira, “patinou” 1,5 mil quilômetros com desgaste mínimo na banda de rodagem, não foi observada delaminação da camada de borracha soldada. Acho que o recurso desses pneus é de pelo menos três temporadas de direção ativa. Sugiro que outros ciclistas aproveitem minha experiência, principalmente porque não há truques especiais nela. O método proposto para reparar um pneu de bicicleta consiste em restaurar uma banda de rodagem desgastada não apenas em locais de defeitos, mas também em toda a superfície em contato com a superfície da estrada. Para funcionar, você precisará de um vulcanizador elétrico (de preferência com uma grande área do elemento de aquecimento, por exemplo, do tipo estacionário, com superfície de trabalho medindo 150x200 mm; como saída, podemos recomendar um “ instalação” de um ferro com termostato e braçadeiras ou torno de serralheria). Você também precisará de borracha bruta e equipamentos simples feitos por você. Este último é composto por uma matriz que forma o protetor e um espaçador traseiro da cópia. A matriz, como parte condutora de calor, é feita de metal. Pode ser aço e ferro fundido. Mas é melhor dar preferência às ligas de alumínio, pois, junto com a boa condutividade térmica, elas possuem uma característica importante - permitem que um amador que não tenha máquinas-ferramentas em mãos use as ferramentas de metalurgia mais comuns para processamento. Assim, de acordo com o raio da roda da sua bicicleta (para o meu "Sputnik" da Fábrica de Bicicletas de Kharkov é de 340 mm), é feita a superfície do perfil da matriz. O tipo e a forma do “novo” protetor são determinados pelo diâmetro, profundidade e número de furos, entalhes e depressões no corpo da matriz.
A almofada de cópia traseira é fácil de fazer a partir de um bloco de madeira. As dimensões específicas de todo o ferramental dependem das dimensões do vulcanizador e podem ser alteradas em conformidade, “ajustando-se” ao modelo existente. As operações preparatórias incluem a rugosidade "guiada" e a obtenção de uma superfície "aveludada" fosca no pneu. Para isso, é utilizada uma lima com entalhe grande (é desejável que não tenha sido utilizada anteriormente para trabalhos em metal). Após o lixamento, a superfície é desengordurada com pano embebido em gasolina. Cortando um pedaço de borracha bruta com espessura de 1,5 ... 3 mm, retiramos o tecido protetor ou os adesivos de filme, umedecemos com gasolina e aplicamos na área preparada do pneu. Instalada a matriz na parte superior e a almofada de cópia na parte inferior, prendemos a embalagem no vulcanizador, pré-aquecido a uma temperatura de 140 ... 150 ° C. Nesse caso, é impossível permitir o deslocamento das peças umas em relação às outras. Não se esqueça durante o trabalho e as precauções de segurança - tente proteger as mãos de queimaduras. A duração do processo de vulcanização é determinada pela espessura da borracha utilizada: para a especificada, situa-se entre 15 ... 25 minutos. Como resultado do tratamento térmico adequado, a camada soldada deve tornar-se elástica, em nenhum caso deve esticar "como chiclete" ou, ao contrário, ser quebradiça e quebradiça. O primeiro defeito significa temperatura de cura muito baixa (menos de 140°C). e o segundo excesso (mais de 150°C). levando ao esgotamento. Tendo movido a matriz e a junta, fazemos o próximo marcador, o processo de vulcanização é repetido e assim por diante até que a banda de rodagem atualizada feche. Autor: A. Gvozdev, Ivanovo
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