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Instrução sobre proteção do trabalho para um inspetor, um mecânico para o reparo de material circulante

Protecção do trabalho / Instruções padrão para proteção do trabalho

 Comentários do artigo

Precauções de segurança

1. Requisitos gerais para proteção trabalhista

1.1. As instruções se aplicam a todos os departamentos da empresa.

1.2. A instrução foi desenvolvida com base no DNAOP 0.00-8.03-93 "Procedimento para o desenvolvimento e aprovação pelo proprietário dos regulamentos de proteção ao trabalho em vigor na empresa", DNAOP 0.00-4.15-98 "Regulamento para o desenvolvimento de instruções de proteção ao trabalho ", DNAOP 0.00-4.12-99 " Disposição padrão sobre treinamento em questões de proteção ao trabalho.

1.3. De acordo com esta instrução, o inspetor e o reparador de material rodante são instruídos antes de iniciar o trabalho (briefing inicial) e depois a cada 3 meses (briefing repetido).

Os resultados do briefing estão registrados no "Diário de registro de briefings sobre questões de proteção ao trabalho". Depois de passar pelo briefing, o log deve conter as assinaturas do instrutor, do inspetor e do reparador de material rodante.

1.4. O proprietário deve garantir o inspetor e o reparador de material rodante contra acidentes e doenças ocupacionais.

Em caso de danos à saúde do fiscal e do mecânico de reparação do material circulante por culpa do proprietário, estes têm direito a indemnização pelos danos que lhes tenham sido causados.

1.5. Pelo incumprimento desta instrução, o inspetor e o reparador de material circulante são responsáveis ​​disciplinar, material, administrativa e criminal.

1.6. Pessoas com pelo menos 18 anos de idade que foram submetidas a um exame médico e não têm contra-indicações médicas, foram treinadas em um programa especial e receberam um certificado apropriado, foram aprovadas em um briefing introdutório sobre proteção no trabalho, briefing no local de trabalho e briefing sobre segurança contra incêndio .

1.7. Para desempenhar tarefas adicionais (soldagem, lingagem, manutenção de máquinas de reparo de automóveis ou instalações de reparo, etc.), o inspetor e o reparador de material rodante devem passar por treinamento especial e passar em exames sobre as regras de operação técnica dos mecanismos utilizados, proteção do trabalho e segurança contra incêndios.

1.8. Um inspetor e um serralheiro que atendem instalações de reparo automotoras ou trabalham com outros mecanismos com acionamento elétrico devem ter um grupo de segurança elétrica de pelo menos II.

1.9. O inspetor e serralheiro que trabalha com ferramentas elétricas deve possuir o XNUMXº grupo de segurança elétrica.

1.10. O inspetor e o mecânico de inspeção e reparo de freios eletropneumáticos devem possuir um grupo de segurança elétrica de pelo menos II.

1.11. O inspetor e o mecânico de reparação do material circulante devem:

1.11.1. Cumprir as normas trabalhistas internas.

1.11.2. Use macacão, calçado de segurança e equipamento de proteção individual.

1.11.3. Desempenhar apenas o trabalho que lhe for atribuído pelo gestor da obra e para o qual for instruído.

1.11.4. Não siga instruções contrárias às regras de proteção trabalhista.

1.11.5. Saber prestar primeiros socorros a vítimas de acidentes.

1.11.6. Estar familiarizado com o uso de equipamentos primários de extinção de incêndio.

1.11.7. Lembre-se da responsabilidade pessoal pela implementação das regras de proteção do trabalho e da responsabilidade pelos colegas.

1.12. O inspetor e o serralheiro devem conhecer e cumprir os requisitos de proibições, advertências, indicações e prescrições de sinais sonoros e luminosos, letreiros, inscrições.

1.13. O fiscal e o serralheiro devem conhecer o procedimento de vedação de trens e grupos individuais de vagões, estabelecido pelo processo tecnológico vigente do ponto de inspeção técnica de vagões (PTO).

1.14. Os principais fatores de produção perigosos e prejudiciais que afetam o inspetor e o reparador de vagões:

1.14.1. Condições meteorológicas insatisfatórias.

1.14.2. Partes salientes de plataformas, material circulante, etc.

1.14.3. A queda.

1.14.4. Choque elétrico.

1.14.5. Mau funcionamento da ferramenta, dispositivos.

1.15. O fiscal e o mecânico de reparação de vagões são munidos de macacão, calçado de segurança e equipamentos de proteção individual: macacão de algodão, capa de chuva impermeável, luvas combinadas. Em robôs ao ar livre no inverno, adicionalmente: jaqueta, calça de algodão com forro isolante, botas de feltro.

1.16. Conteúdo do local de trabalho:

1.16.1. Os locais de trabalho do inspetor e do serralheiro durante a inspeção e reparo dos vagões estão localizados no entre-trilhos e trilhos dos parques.

1.16.2. O inspetor que aceita o trem "em movimento" deve estar em um local de trabalho especialmente equipado.

1.16.3. É necessário manter a limpeza e a ordem no local de trabalho, bem como cumprir os requisitos das Normas de Segurança contra Incêndios para o transporte ferroviário.

1.16.4. Todas as peças retiradas da viatura deverão ser imediatamente retiradas para os locais especialmente instalados para o efeito.

1.16.5. O inspetor e o serralheiro devem empilhar corretamente peças de carros, peças de reposição e materiais na oficina e estantes localizados no entre-pistas, nos departamentos e áreas de produção, garantindo a livre passagem.

1.16.6. Sinais de vedação portáteis devem ser instalados no eixo da pista a uma distância de 50 m dos carros mais externos (em pistas de ambos os lados, em vias sem saída do lado do desvio).

Se a distância do vagão até o poste de limite for inferior a 50 m, um sinal de cerca portátil deste lado é instalado no eixo da via oposta ao poste de limite.

1.16.7. Um vagão ou um grupo de vagões em reparação em vias especialmente designadas para manutenção preventiva com desacoplamento ou em vias de reparação integradas, exceto para sinais permanentes ou portáteis, é vedado em ambos os trilhos a uma distância de pelo menos 25 m do carro mais externo ou oposto o posto de fronteira, se a distância até ele for inferior a 25 m

1.16.8. Durante a manutenção de vagões em trens dos quais as locomotivas não são desacopladas, elas são protegidas tanto da "cabeça" quanto da "cauda" do trem da maneira prescrita.

Ao mesmo tempo, o inspetor avisa verbalmente o maquinista sobre o início da fiscalização e a impossibilidade de movimentação do trem em relação a esta, e só depois disso inicia o trabalho.

Antes da manutenção do trem, do qual a locomotiva é desacoplada, mas localizada temporariamente na via indicada, é acionado o sinal de guarda no trecho livre da via entre a locomotiva e o vagão principal com advertência ao maquinista.

1.16.9. Os inspetores e serralheiros devem iniciar a manutenção e reparo de vagões e trens somente após receberem permissão do operador da tomada de força, que ele transmite usando a comunicação bidirecional do parque após ligar o sistema centralizado de cercas de trem ou receber informações sobre a cerca por sinais portáteis.

Os inspetores da cabeceira ou da cauda do trem repetem a permissão recebida por rádio, o que confirma que a mensagem do operador da tomada de força foi recebida corretamente.

1.16.10. Na presença de dispositivos de vedação centralizados, o operador da tomada de força deve cercar o trem da maneira prescrita pelas instruções de vedação desenvolvidas de acordo com as condições locais.

1.16.11. Os sinais portáteis de vedação são instalados e removidos por pessoas dentre os trabalhadores de cada turno, a quem essas funções são atribuídas pelo gerente de trabalho.

1.16.12. Cada equipe de reparo e inspeção informa o operador de manutenção sobre o término da manutenção do trem da maneira prescrita pelo processo tecnológico de trabalho.

Tendo recebido uma mensagem do último grupo, o operador da tomada de força anuncia a remoção da cerca por meio de comunicação de estacionamento bidirecional.

1.16.13. Dispositivos gerais de comunicação bidirecional só podem ser usados ​​em certos casos, a fim de reduzir os efeitos nocivos do ruído das conversas.

Como regra geral, devem ser usados ​​dispositivos portáteis de comunicação por rádio com o operador da tomada de força.

Os alto-falantes de comunicação de estacionamento bidirecional localizados no caminho intermediário devem ser desligados após a transmissão da mensagem.

1.17. Cada inspetor e mecânico deve conhecer e seguir o procedimento para interromper temporariamente a manutenção de um trem se necessário (em casos excepcionais) para movimentá-lo dentro dos limites de uma determinada via ou a pedido do atendente da estação (despachante de manobras). Esses casos devem ser estipulados pelo processo tecnológico de trabalho do PHE.

2. Requisitos de segurança antes de iniciar o trabalho

2.1. Antes de iniciar o trabalho, o grupo sênior deve verificar o número de trabalhadores do grupo a ele atribuído, a disponibilidade e manutenção de ferramentas, instrumentos de medição, gabaritos, dispositivos de sinalização e roupas especiais, bem como a disponibilidade de peças de reposição e materiais em racks e reparar instalações, se necessário, tomar medidas para seu reabastecimento.

2.2. O inspetor e o serralheiro devem arrumar e vestir o macacão de forma que não haja pontas soltas penduradas.

2.3. A ordem de passagem para o local de trabalho:

2.3.1. Os inspectores e serralheiros, na deslocação ao local de trabalho, bem como na realização de trabalhos de manutenção e reparação das viaturas, devem utilizar o percurso das brigadas e grupos indicados pela placa "Passagem de serviço".

Durante a manutenção em grupo, a equipe de reparo e inspeção deve se deslocar para o local de trabalho de uma pista para outra como um grupo inteiro junto com o líder do grupo.

2.3.2. Inspetores e serralheiros devem garantir que as passagens entre os racks e trilhos estejam livres de peças e objetos estranhos.

2.3.3. O pessoal envolvido na manutenção do comboio, tendo recebido uma mensagem do operador da tomada de força sobre a passagem de um comboio pela via vizinha, não inferior a 5 minutos. antes de sua passagem, eles devem ir para uma zona segura a uma distância de 4-5 m do trilho mais externo da linha por onde o trem passa.

Materiais e ferramentas devem ser removidos da via além da bitola do material rodante. É proibido retomar o trabalho até que o trem tenha passado completamente.

2.4. Antes de ligar a instalação de reparo ou a máquina de reparo do carro, é necessário testar todas as suas unidades em marcha lenta e verificar sua capacidade de manutenção.

2.5. Ao receber uma ferramenta elétrica, esteja presente ao verificar a capacidade de manutenção do fio terra e certifique-se de que não haja curto-circuito no corpo.

2.6. Antes de iniciar o trabalho, o inspetor e o mecânico devem certificar-se de que as ferramentas e acessórios estão em boas condições.

Uma ferramenta defeituosa deve ser imediatamente substituída por uma que possa ser reparada.

2.7. O operador da tomada de força notifica os fiscais e serralheiros sobre a aproximação do trem, a cerca e o início da manutenção do trem.

O inspetor e o serralheiro devem estar atentos aos comandos do operador.

3. Requisitos de segurança durante o trabalho

3.1. Medidas de segurança durante a permanência do inspetor e serralheiro na via férrea:

3.1.1. Ao passar pela via, é preciso ficar atento aos carros e locomotivas que circulam na via adjacente.

Você não pode estar no entre-trilhos quando os trens estiverem circulando sem parar nos trilhos adjacentes.

É permitido andar apenas na beira da estrada ou no meio da estrada.

3.1.2. Ao permanecer no entre-trilhos enquanto o material rodante estiver circulando pelos dois trilhos adjacentes, é necessário parar, aguardando a passagem (parada) do material rodante em um dos trilhos, e somente depois disso mover-se novamente pelo inter -acompanhar.

3.1.3. O cruzamento da via é permitido apenas em ângulo reto, após verificação da ausência de material circulante.

Ao atravessar a pista com mau tempo (nevoeiro, nevasca, nevasca, chuva forte, etc.), quando a visibilidade da luz e a audibilidade dos sinais sonoros são reduzidas, é necessário parar no meio da pista e observar cuidadosamente em uma direção e na outra.

Se você vir um material circulante se aproximando, espere até que ele passe.

3.1.4. Ao passar pelos trilhos da estação à noite, é necessário lembrar das estruturas e dispositivos localizados no entrepistas.

3.1.5. A passagem dos carris ocupados pelo material circulante só deve ser feita através de plataformas de transição, ao longo de uma passagem pedonal ou de um túnel combinado (pedestre e transporte).

Antes de entrar em um túnel de pedestres ou combinado entre os trilhos, é necessário certificar-se de que não haja objetos estranhos no telhado que cobre a entrada do túnel. Depois de descer para o túnel, o telhado deve ser fechado. É proibido deixá-lo aberto após sair do túnel ou descer nele.

Num túnel combinado, é necessário percorrer o lado reservado à passagem de pessoas, sem tocar nos cabos e fios.

3.1.6. É necessário contornar grupos de carros ou uma locomotiva parada nos trilhos a uma distância de pelo menos 5 m do acoplador automático.

É permitido passar entre vagões desatrelados se a distância entre seus engates automáticos for de pelo menos 10 m.

3.1.7. Ao sair da pista das instalações para aquecimento, bem como dos desvios e outros edifícios que bloqueiam a visão da pista, você deve primeiro se certificar de que não há material rodante nela.

Saindo do escritório à noite, é necessário esperar até que os olhos se acostumem com a escuridão e se estabeleça a visibilidade normal dos objetos ao redor.

3.1.8. É proibido usar fogo aberto ao processar trens-tanque. É permitido fumar em uma área designada.

3.1.9. O transporte de peças sobressalentes, materiais e outras mercadorias pelos trilhos deve ser realizado por meio de transporte ou túneis combinados e, na ausência deles, por viadutos ou plataformas transversais de solo.

O transporte de peças sobressalentes e materiais sob vagões é permitido sob trens cercados.

3.1.10. Ao longo dos comboios entre vias, os materiais devem ser transportados por unidades móveis de reparação e, na sua indisponibilidade, por carros elétricos ou outros veículos equipados para circular em via estreita ou em vias pavimentadas.

Ao mesmo tempo, as peças de grandes dimensões devem ser empilhadas de forma estável, não devendo ultrapassar as dimensões do veículo.

3.1.11. No transporte de peças de reposição dos departamentos de compras e armazéns para racks instalados no entre-trilhos, a carga deve ser colocada no meio da plataforma ou plataformas especialmente projetadas para esse fim, bloqueando-a para evitar deslocamentos.

3.2. É proibido:

3.2.1. Atravesse e corra pela via em frente ao material circulante em movimento (locomotivas, vagões, vagões, etc.).

3.2.2. Fique de pé ou sente-se nos trilhos.

3.2.3. Sente-se nos degraus de vagões ou locomotivas e desça deles em movimento.

3.2.4. Cruze os ramais equipados com intertravamento elétrico no local dos rastros e conexões dos ramais com acionamento centralizado.

3.2.5. Executar qualquer trabalho de reparação de vagões, seja dentro dos vagões, sob eles ou sobre eles durante as manobras e outros movimentos dos vagões, bem como em um trem que não esteja vedado da maneira prescrita.

3.3. É proibido tocar, sem luvas ou com ferramenta, partes dos equipamentos elétricos de carros energizados.

3.4. Em trechos eletrificados da ferrovia é proibido:

3.4.1. Efetue reparos, aproxime-se, aproxime os dispositivos utilizados de fios desprotegidos ou trechos da rede de contatos a uma distância inferior a 2 m, se estiverem energizados.

3.4.2. Toque os fios partidos da rede de contatos, independentemente de tocarem no solo e nas estruturas aterradas.

3.4.3. Tocar em corpos estranhos (pedaços de arame, cordas, cabos, etc.) que estejam nos fios da rede de contatos.

3.5. O inspetor e o serralheiro que constatarem ruptura de fios ou outros elementos da rede de contactos, bem como corpos estranhos pendurados nos mesmos, devem comunicar imediatamente através do operador ao oficial de serviço da estação, proteger este local por todos os meios disponíveis e , antes da chegada de uma equipe de trabalhadores da rede de contato, certifique-se de que ninguém se aproxime de fios quebrados a uma distância inferior a 10 m.

Se fios rompidos ou outros elementos da rede de contato ultrapassarem os limites de aproximação de edifícios e puderem ser tocados quando o trem passar, o local perigoso deve ser protegido por sinais portáteis de acordo com as Instruções para sinalização na ferrovia, como um obstáculo.

3.6. Ao detetar objetos estranhos em fios ou outros elementos da rede de contactos, o inspetor e o serralheiro devem atuar da mesma forma que ao detetar uma rutura nos fios da rede de contactos.

3.7. Em material circulante situado em vias eletrificadas, antes de desligar e ligar à terra os fios da rede de contactos situados por cima dessas vias, e receber ordem do chefe de obra, é vedado ao fiscal e ao serralheiro:

3.7.1. Subir ao telhado, permanecer nele ou realizar qualquer trabalho (encher tanques com água, inspecionar tampas de bueiro, fazer reparos, etc.).

3.7.2. Toque no equipamento do material circulante elétrico.

3.8. A operação de uma instalação de reparo ou de uma máquina de reparo de vagões é proibida se as seguintes avarias estiverem presentes:

3.8.1. Conectores de aterramento e trilhos ausentes ou danificados.

3.8.2. Não há fixadores especiais nas plataformas para colocar a porta final e tampas de bueiro durante o transporte.

3.8.3. Punhos do trilho danificados.

3.8.4. Partes da oficina de reparação e da máquina de reparação de automóveis na posição de transporte vão para dentro do material circulante.

3.8.5. Rachaduras em peças e montagens críticas da unidade de reparo e da máquina de reparo de automóveis.

3.8.6. O sistema de travagem está avariado.

3.8.7. Partes condutoras de equipamentos elétricos estão expostas.

3.8.8. Não há proteção de partes rotativas de mecanismos e partes condutoras.

3.8.9. Sinal sonoro com defeito.

3.8.10. Iluminação defeituosa.

3.8.11. O prazo para o exame técnico do macaco hidráulico e dos mecanismos de elevação expirou.

3.8.12. Os cabos de carga têm um desgaste que excede as regras permitidas para a construção e operação segura de guindastes de elevação.

3.8.13. Equipamento hidráulico e pneumático defeituoso.

3.8.14. Pelo menos um dos dispositivos de segurança ou bloqueio não funciona, as indicações de alarme estão incorretas.

3.8.15. Não há meios dielétricos de proteção, lâmpadas portáteis e sinais de segurança na máquina de reparo de automóveis.

3.8.16. Extintores de incêndio primários estão ausentes ou com defeito.

3.9. É permitido inspecionar e reparar equipamentos elétricos de instalações de reparo e máquinas de reparo de automóveis somente após o desligamento da tensão, sistemas hidráulicos e pneumáticos - após a despressurização.

Z.10. Ao desconectar as mangas de conexão do freio dos carros sob pressão de ar comprimido e desconectar as mangueiras dos dispensadores de ar, todas as medidas de segurança devem ser observadas.

3.11. Caso seja necessário aplicar grandes forças ao desaparafusar as porcas, deve-se utilizar chaves unilaterais com cabo estendido, não permitindo que a chave seja acumulada com outra chave.

É proibido o uso de juntas para preencher os espaços entre as garras da chave e a porca.

Se possível, uma chave de impacto mecânica deve ser usada.

3.12. É proibido desapertar as porcas com cinzel e martelo.

3.13. Ao trabalhar em uma máquina de conserto de automóveis ao editar a porta final, racks, suportes, eliminando a expansão ou estreitamento do corpo, não é permitido empenar as vigas do dispositivo ao serem abaixadas e levantadas.

No caso de endireitar as portas de um vagão de gôndola, entre a porta e a parede deve ser colocada uma junta de madeira de 15 a 20 mm de espessura.

3.13.1. Antes de começar a endireitar as tampas das escotilhas, o serralheiro deve certificar-se de que elas estejam bem presas com mecanismos de travamento e que não haja arame de amarração nas treliças laterais da carroceria do vagão.

3.13.2. Ao realizar o trabalho correto, é necessário garantir que as mangueiras dos acionamentos hidráulicos e pneumáticos não sejam pressionadas pelos mecanismos no carro.

3.14. É proibido:

3.14.1. Realizar a manutenção de instalações de reparação e máquinas de reparação automóvel durante o seu funcionamento.

3.14.2. Operar instalações de reparo e máquinas de reparo de automóveis com as mãos molhadas e oleosas, enquanto lubrifica os botões dos dispositivos de controle, alças.

3.14.3. Coloque em movimento a unidade de reparo e a máquina de reparo do carro quando as pessoas estiverem entre o portal do mecanismo e o carro.

3.14.4. Mova a unidade de reparo ao receber, partir ou mover um trem ao longo de um trilho adjacente. Nesse caso, o macaco, guindaste ou outra unidade localizada na lateral do material rodante em movimento deve ser instalado na posição de transporte.

3.14.5. Fique de pé ou passe entre um trem em movimento e uma máquina de reparo de automóveis ou oficina de reparos.

3.14.6. Fique no estribo da oficina de reparos ao lado do trem em movimento.

3.14.7. Substitua o conjunto de molas do bogie, repare as sapatas, o triângulo sem fixação adicional da viga da mola hidráulica levantada.

3.14.8. Use lâmpadas portáteis abertas, bem como lâmpadas com tensões acima de 42 V CA ou chamas abertas ao inspecionar máquinas.

3.14.9. Para estar no carro ou embaixo do carro quando a máquina de reparo de automóveis estiver endireitando as tampas das escotilhas, guarnição superior, porta final, racks, suportes, eliminando o estreitamento ou expansão da carroceria do vagão.

3.14.10. Use macacos, guindastes, carrinhos, manipuladores, etc. com exame técnico em atraso, bem como levantar um vagão cuja massa exceda a capacidade de carga dos mecanismos utilizados.

3.15. Macacos de todos os tipos e guindastes devem passar por inspeção técnica uma vez por ano com marcação da data da próxima inspeção e teste, bem como inspeção de rotina de 10 dias com registro no registro.

3.16. Somente vagões vazios podem ser levantados e abaixados por pontes rolantes ou pórticos de capacidade de carga adequada ou com talha de corrente, carrinhos-manipuladores.

Neste caso, deve-se levantar primeiro uma extremidade do vagão e depois (se necessário) a outra, após calçar os rodados do segundo bogie.

3.17. É permitido levantar e abaixar vagões com guindaste ou macacos sob a supervisão do encarregado da obra.

3.18. Depois de levantar uma extremidade de um vagão de quatro, seis ou oito eixos, é necessário calçar todos os pares de rodas do bogie da extremidade oposta do vagão de ambos os lados. Antes de iniciar o trabalho, é necessário verificar se todos os macacos elétricos estão equipados com batentes de elevação, que devem estar em boas condições.

3.19. Os macacos móveis devem ser montados em calços de madeira fortes, que são armazenados com os macacos como parte integrante deles.

Não é permitido instalar o macaco com apoio parcial no dormente.

3.20. Ao levantar o vagão, é necessário garantir que o macaco esteja em uma posição estritamente vertical.

Uma junta de madeira dura de 15 a 20 mm de espessura deve ser instalada na superfície de suporte do cabeçote ou na viga telescópica do macaco.

3.21. À medida que o carro sobe, a porca de aço de segurança no êmbolo dos macacos hidropneumático e hidráulico deve ser abaixada até parar no cilindro.

Ao abaixar o vagão, a porca de segurança deve ser levantada até a posição superior, para o que é necessário primeiro liberá-la da carga bombeando óleo, para só depois abrir lentamente a válvula de saída.

3.22. Sob o vagão levantado, é necessário trazer carapaus típicos de metal com capacidade de carga adequada, sobre os quais o vagão é baixado. Um espaçador de madeira dura de 15 a 20 mm de espessura é colocado entre a estrutura do carro e o carapau.

3.23. Em macacos elétricos estacionários com capacidade de carga de 25 a 40 toneladas com porcas de segurança de aço, os carros carregados e vazios levantados podem permanecer sem estacas.

3.24. Depois de levantar o vagão sem colocar os stavrugs, não é permitido qualquer trabalho que possa causar cargas de choque ou rolamento dos macacos.

3.25. Macacos e stavrugi devem ser instalados em locais onde símbolos especiais são aplicados ao carro.

3.26. É necessário levantar e abaixar o carro com dois ou mais macacos simultaneamente. Não é permitido avançar o movimento da cabeça de um macaco em relação aos outros.

3.27. É permitido acionar um conjunto de dois ou quatro macacos na elevação e abaixamento do carro somente sob comando do fiscal de obra.

Ao levantar e abaixar o vagão, os trabalhadores encarregados dos macacos e da obra não devem se ausentar do trabalho.

3.28. A ponta do ralo na lateral das molas deve ser presa por um macaco, garantindo a livre saída das molas. Não é permitido reajustar a mola.

3.29. Ao realizar trabalhos nos vagões, os serralheiros devem monitorar atentamente os sinais luminosos e sonoros que informam sobre o início do movimento da esteira, e afastar-se oportunamente dela para uma distância segura.

3.30. Se for detectado um mau funcionamento do transportador que ameace a segurança das pessoas, ele deve ser interrompido imediatamente.

3.31. Ao consertar o chassi, a estrutura, os dispositivos de acoplamento, bem como as partes dos freios, a lateral da plataforma, as tampas das escotilhas do vagão de gôndola devem primeiro ser levantadas e fixadas ou removidas.

3.32. É proibido retirar manualmente as buchas e rolamentos da caixa do eixo. Para isso, dispositivos especiais devem ser usados.

3.33. Ao consertar os dispositivos de engate de carros em trens e grupos separados, é necessário separar o trem a uma distância de pelo menos 10 m entre os carros e colocar sapatas de freio sob as rodas dos carros desacoplados.

3.34. O acoplador automático e a caixa de tração devem ser instalados e removidos do carro com a ajuda de dispositivos ou uma instalação de reparo.

3.35. É permitido bater no corpo da engrenagem de tração com peças emperradas somente até que a engrenagem e a placa de encosto dianteira sejam removidas do colar de tração.

3.36. É proibido retirar peças e outros itens do teto dos vagões. Pelo menos duas pessoas devem fornecer peças para o telhado e baixá-las de lá.

3.37. Não é permitido deixar a ferramenta na borda do telhado, nas bordas da estrutura e do corpo.

3.38. É proibido realizar trabalhos no teto do carro nas pistas abertas das estações durante uma tempestade, neblina densa, forte nevasca ou chuva forte, bem como quando a velocidade do vento for superior a 10 m/s.

As informações sobre isso são obtidas do operador da tomada de força.

3.39. Ao purgar a linha de freio, para evitar um golpe, a luva de conexão deve ser apoiada pela mão perto da cabeça. A torneira deve ser aberta lentamente.

3.40. Ao fazer a manutenção do equipamento de freio sob o carro, não se deve ficar perto da cabeça da haste do cilindro do freio na lateral da saída da haste.

3.41. O local de corte de parafusos e rebites deve ser protegido, de acordo com as condições locais, a fim de evitar que partes arremessadas caiam sobre as pessoas.

3.42. A engrenagem de tração deve ser desmontada e montada em um suporte especial.

3.43. As deflexões das vigas finais nos locais de instalação do acoplador devem ser eliminadas por meio de mecanismos e dispositivos especiais.

É proibido eliminar desvios com uma ferramenta manual.

3.44. A substituição do distribuidor de ar, válvula de escape, sapata de freio, sapata, válvulas de desconexão e final, válvula de frenagem de emergência, tubo de alimentação, modo automático, regulador automático, ajuste de alavancagem deve ser realizada somente quando as válvulas finais estiverem fechadas com a liberação obrigatória de ar do reservatório de reserva e da câmara de trabalho do cilindro do freio.

3.45. Aperte a articulação do freio ao ajustar com a ajuda de ferramentas especiais.

O alinhamento dos furos das cabeças das hastes e alavancas do freio deve ser verificado por meio de um mandril.

Não é permitido controlar a coincidência dos furos com os dedos.

3.46. Para desmontar o pistão depois de retirado do cilindro do freio, é necessário comprimir a mola com a ferramenta apropriada para que o pino possa ser arrancado da cabeça da haste, em seguida retirar a tampa e soltar gradativamente a mola até que esteja completamente liberado.

3.47. Ao limpar a câmara de trabalho e o tanque de reserva soprando com ar comprimido, não é permitido atingi-los.

3.48. O teste do equipamento de freio eletropneumático deve ser realizado por eletricistas que tenham um grupo de segurança elétrica de pelo menos III.

3.49. Inspetores e serralheiros devem trabalhar com coletes de sinalização.

3.50. Os inspectores e serralheiros devem trabalhar de acordo com o regime estabelecido pelo regulamento interno do trabalho.

Ao trabalhar ao ar livre no inverno, eles devem ter intervalos quentes para evitar o resfriamento e o congelamento.

3.51. Durante a manutenção dos vagões à noite, o fiscal e o serralheiro devem utilizar lâmpadas recarregáveis ​​do tipo FOS-2.

4. Requisitos de segurança após o término do trabalho

4.1. Após a conclusão do trabalho de reparo, o macaco, guindaste e outros equipamentos da instalação de reparo devem ser instalados na posição de transporte e fixados.

4.2. Após a conclusão do trabalho, é necessário deixar a instalação de reparo apenas no local especificado.

4.3. Ferramentas, peças sobressalentes e materiais devem ser colocados em estantes e em contêineres.

4.4. Dobre os macacões, calçados de segurança e equipamentos de proteção individual no local destinado a eles.

4.5. Lave as mãos e o rosto com água morna e sabão. Tome um banho se possível.

4.6. Relate ao chefe de trabalho todas as deficiências ocorridas durante o trabalho.

5. Requisitos de segurança em situações de emergência

5.1. Uma situação de emergência pode surgir no caso de: queda de altura, falha das unidades da unidade de reparo e da máquina de reparo de automóveis, quebra do transportador, choque elétrico, quebra de conexões de conexão, engate por partes salientes do rolamento estoque e outras coisas que podem ameaçar a vida e a saúde das pessoas.

5.2. No caso de tal situação, você deve interromper imediatamente o trabalho, proteger a zona de perigo, impedir a entrada de pessoas não autorizadas, relatar o ocorrido ao gerente de trabalho.

5.3. Se houver vítimas, preste os primeiros socorros. Se necessário, chame uma ambulância.

5.4. Prestação de primeiros socorros:

5.4.1. Prestação de primeiros socorros para envenenamento por monóxido de carbono.

Antes da chegada do médico, a vítima deve ser levada ao ar livre, proporcionar-lhe tranquilidade, evitando o resfriamento.

Em casos graves, inalar oxigênio, realizar respiração artificial.

5.4.2. Primeiros socorros para choque elétrico.

Em caso de choque elétrico, é necessário liberar imediatamente a vítima da ação da corrente elétrica, desconectando a instalação elétrica da fonte de alimentação e, na impossibilidade de desligá-la, afastá-la das partes condutoras por roupas ou usando material isolante à mão.

Se a vítima não tiver respiração e pulso, é necessário aplicar respiração artificial e massagem cardíaca indireta (externa), prestando atenção nas pupilas. As pupilas dilatadas indicam uma deterioração acentuada na circulação sanguínea do cérebro. Nesse estado, o renascimento deve começar imediatamente e depois chamar uma "ambulância".

5.4.3. Primeiros socorros para lesões.

Para prestar os primeiros socorros em caso de lesão, é necessário abrir uma embalagem individual, aplicar um curativo estéril, que é colocado nela, na ferida e amarrá-la com um curativo.

Se de alguma forma o pacote individual não foi encontrado, deve-se usar um lenço limpo, um pano de linho limpo, etc. Em um pano aplicado diretamente na ferida, é aconselhável pingar algumas gotas de tintura de iodo para obter uma mancha maior que a ferida e, em seguida, aplicar o pano na ferida. É especialmente importante aplicar a tintura de iodo dessa maneira em feridas contaminadas.

5.4.4. Primeiros socorros para fraturas, luxações, choques.

Em caso de fraturas e luxações dos membros, é necessário fortalecer o membro lesado com tala, placa de compensado, bastão, papelão ou outro objeto semelhante. O braço ferido também pode ser pendurado com uma bandagem ou lenço no pescoço e enfaixado no tronco.

Em caso de fratura de crânio (inconsciência após golpe na cabeça, sangramento nas orelhas ou na boca), é necessário aplicar um objeto frio na cabeça (uma almofada térmica com gelo, neve ou água fria) ou fazer um resfriado loção.

Se houver suspeita de fratura na coluna, é necessário colocar a vítima na prancha, sem levantá-la, virar a vítima de barriga para baixo, observando que o corpo não se dobra, para evitar danos à coluna vertebral cordão.

Em caso de fratura de costelas, cujo sinal é dor ao respirar, tosse, espirro, movimentos, é necessário enfaixar bem o tórax ou retirá-lo com uma toalha durante a expiração.

5.4.5. Primeiros socorros para queimaduras térmicas.

No caso de queimaduras com fogo, vapor, objetos quentes, em nenhum caso você deve abrir as bolhas formadas e enfaixar as queimaduras com um curativo.

Para queimaduras de primeiro grau (vermelhidão), a área queimada é tratada com algodão embebido em álcool etílico.

Para queimaduras de segundo grau (bolhas), a área queimada é tratada com álcool ou solução de manganês a 3%.

Para queimaduras de terceiro grau (destruição do tecido da pele), a ferida é coberta com um curativo estéril e um médico é chamado.

5.4.6. Primeiros socorros para sangramento.

Para parar o sangramento, você deve:

• levante o membro lesionado;
• feche a ferida sangrando com um curativo (de uma bolsa) dobrado em uma bola, pressione-o por cima, sem tocar na própria ferida, segure por 4-5 minutos. Se o sangramento parar sem retirar o material aplicado, coloque outro absorvente de outro saco ou um pedaço de algodão em cima dele e faça um curativo na área ferida (com alguma pressão);
• em caso de sangramento intenso que não pode ser estancado com curativo, aplica-se a compressão dos vasos sanguíneos que alimentam a área ferida, dobrando o membro nas articulações, bem como com os dedos, torniquete ou pinça. Em caso de sangramento intenso, você deve chamar imediatamente um médico.

5.5. Se ocorrer um incêndio, comece a extinguir com o equipamento de extinção de incêndio disponível. Se necessário, chame o corpo de bombeiros.

5.6. Siga todas as instruções do chefe de trabalho para eliminar o perigo.

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