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MODELAGEM
Carro de corrida Leningrado-2. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio Alguns anos atrás, encontrei uma fotografia de um carro de corrida desconhecido. O carro era de interesse, mas a assinatura sob a foto não continha nenhuma informação adicional sobre ele, e a busca por eles permaneceu sem sucesso por muito tempo. Mas um dia o caso me levou a um dos projetistas deste carro. Com sua ajuda, as informações necessárias sobre o carro foram focadas em minha área de trabalho e agora posso convidar modeladores para fazer uma versão de estrada dele. O carro de corrida "Leningrado-2" de fórmula III foi construído na 2ª oficina mecânica de Leningrado no início dos anos 70 por um grupo de entusiastas liderados pelo mestre dos esportes da URSS S. Kapustin. Pela primeira vez na URSS, os métodos de carregamento aerodinâmico foram testados em um carro - anti-asas na frente e spoiler atrás. Quase todas as superfícies do corpo são planas ou ligeiramente curvas. Em termos de estrutura e design do chassi, o Leningrad-2 é semelhante aos carros da Estônia, mas difere em tamanho e dispositivo de suspensão. A máquina é operada com um motor Moskvich-412 com dois carburadores duplos horizontais. "Leningrado-2" foi construído para fins experimentais, e mudanças foram feitas constantemente em seu design: havia opções sem spoiler, com asa em vez de spoiler, com motor VAZ, com as mesmas rodas na frente e atrás. Todas essas modificações foram testadas em corridas por duas temporadas (piloto N.A. Ivanov) e depois foram transferidas para um dos clubes. Dimensões principais:
As fotos mostram a primeira versão do carro. Eu recomendo fazer o modelo de carro Leningrado-2 com uma carroceria de estanho. Essa tecnologia permite criar um modelo leve (95-100 g) e muito durável, capaz de apresentar altos resultados esportivos. O corpo é montado em folha de flandres fina (0,2-0,25 mm); você pode usar, por exemplo, latas de leite condensado. Ao trabalhar com estanho, siga duas regras básicas: primeiro, é melhor soldar duas partes separadas no ângulo certo do que dobrar uma; em segundo lugar, é necessário soldar as costuras, se possível, por fora, enquanto a solda preenche todas as fissuras, sendo muito mais fácil retirar o excesso.
A principal característica da tecnologia proposta é que os braços de suspensão copiados serão de suporte de carga. A suspensão dianteira é montada diretamente na carroceria. Suas alavancas são cortadas em chapa de latão de 0,8 mm de espessura ou ferro de cobertura. Furos Ø 0,8 mm são perfurados nas alavancas para munhões de pinos estacionários, as extremidades das alavancas no ponto de fixação ao corpo são dobradas para fornecer uma área de costura soldada de 5-6 mm2. A alavanca inferior é adicionalmente fixada com um clipe de clipe que passa dentro do simulador de mola e amortecedor. Nesse caso, é necessário garantir área suficiente da costura, é impossível soldar até o fim. Para instalar uma barra de direção contínua, são feitos furos de Ø 2-3 mm nas paredes laterais do corpo. As buchas são inseridas e soldadas nos suportes giratórios da suspensão dianteira ao longo do flange, e os munhões são inseridos nas prateleiras superior e inferior do rack, o cubo é inserido na bucha e protegido contra queda com uma arruela, que deve ser fixada por solda em a haste do cubo. Em seguida, o conjunto do rack (sem a roda) é instalado no lugar, a haste de direção de um clipe de papel ou qualquer fio de aço Ø 0,8-0,9 mm é inserido com as pontas dobradas nos orifícios das prateleiras intermediárias do rack. Não há necessidade de uma suspensão macia do coletor de corrente, portanto, a inclinação da estrutura é fornecida apenas para facilitar a manutenção; na posição de trabalho, ela é fixada rigidamente com um parafuso. A disposição dessas peças fica clara nos desenhos, só presto atenção ao fato de que a parte frontal da moldura serve como limitador do ângulo de rotação do coletor de corrente. A estrutura é dobrada em arame de aço macio Ø 1-1,5 mm. A unidade de suspensão traseira com o motor é montada separadamente e depois fixada à carroceria com hastes de estrutura e a parte superior da braçadeira. Seu design é mostrado na figura, então vou oferecer apenas a sequência de montagem ideal. As hastes da estrutura e a estrutura da suspensão traseira são soldadas ao grampo com uma braçadeira, que cobre completamente o motor, em seguida, o eixo traseiro é montado e as alavancas são instaladas. Depois disso, um layout do motor, caixa do diferencial e caixa de câmbio é montado no local. Se for usada uma coroa dentada de grande diâmetro, será necessário deixar uma ranhura no layout da caixa do diferencial, na qual ela está instalada.
Motor - DK-5-19 ou qualquer outro tamanho similar. A relação de transmissão do redutor é 1 : 4. A máquina é pintada de branco ou amarelo. No spoiler, a inscrição "LENINGRAD-2" contra o fundo de uma faixa azul, nas asas traseiras "LARZ-2" contra o fundo de uma onda azul. A barra de rolagem, tubo de escape comum e braços de suspensão são cromados, o motor é prateado, a caixa de câmbio é prateada, revestida com verniz amarelo-marrom, o coletor de escapamento é preto, o extintor é vermelho.
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Comentários sobre o artigo: Alexander O designer-chefe do carro "Leningrado-2" Alexander Kapustin, designer Vladimir Petrov. O trabalho foi realizado por ordem do Ministério de Autotransportes da RSFSR de 2 a 1969.
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