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FERRAMENTAS E MECANISMOS PARA AGRICULTURA
Guincho motorizado. Desenho, descrição
Diretório / Ferramentas e mecanismos para a agricultura A base do guincho do motor, desenvolvido pelo moscovita I. Sorokin, é o motor V-50 - ao mesmo tempo um motor com potência de cerca de 2 cv. equipados com ciclomotores "pesados" como "Riga" ou "Karpaty" (existem muitos desses veículos agora armazenados em garagens e galpões). O motor é montado em um suporte de motor soldado a partir de seções de tubos de aço com diâmetro de 30x2,5 mm e peças de chapa de aço com cerca de 3 mm de espessura. No topo do suporte do motor é fixado um volante de ciclomotor, na parte inferior - uma plataforma de suporte feita de tubos com tambor e roda dentada. Na parte de trás, um dispositivo de ancoragem é pendurado na plataforma de suporte - uma estrutura tubular em forma de U com duas âncoras soldadas a ela a partir de placas pontiagudas de aço, semelhantes à lâmina de uma pá de sapador. Um cubo de roda de ciclomotor foi usado como tambor de guincho (o cubo de qualquer motocicleta leve também é adequado), ao qual uma bochecha de duralumínio e uma roda dentada acionada são fixadas - por exemplo, uma grande roda dentada de uma bicicleta de estrada. Se a relação de transmissão do redutor de corrente for insuficiente, você terá que fazer uma roda dentada com um grande número de dentes - a chapa de duralumínio com 4-5 mm de espessura é a mais adequada para isso. Calcular tal asterisco não é muito difícil. Para fazer isso, o número de dentes da futura roda dentada (por exemplo, z \u80d 12,7) é multiplicado por 1016 mm (passo da corrente), resultando em um comprimento do círculo primitivo (3,14 mm). Além disso, esse valor é dividido por 323,6 (número "pi") e o resultado é o diâmetro do círculo divisor Dd = XNUMX mm). marque o centro da futura roda dentada na peça de trabalho, desenhe um círculo divisor com um paquímetro, divida-o cuidadosamente em 80 partes (cada uma - 12,7 mm!), Marque cuidadosamente os centros dos orifícios, cujo diâmetro deve corresponder ao diâmetro das buchas da corrente e, em seguida, faça todos os 80 orifícios (o melhor de tudo - em uma furadeira). Em seguida, você deve selecionar uma haste cujo diâmetro seja igual ao diâmetro da bucha da corrente e, inserindo-a alternadamente em cada um dos orifícios e usando a roda dentada da bicicleta como modelo, desenhe o perfil de cada um dos dentes na peça de trabalho. A transformação completa de um disco de metal em um asterisco é realizada com serra e limas.
O tanque de combustível é uma vasilha de plástico para óleo de motor com capacidade para 3 litros; em sua parte inferior encontra-se uma torneira padrão de motocicleta com cárter. Os comandos do guincho são os mesmos de qualquer ciclomotor - à direita no volante - o manípulo do "gás" e a alavanca do travão de mão (que abranda com ele - um pouco mais tarde), à esquerda - a alavanca da embraiagem e o selector de mudanças. O motor do guincho é equipado com um pequeno silenciador de fabricação caseira, soldado a partir de tubos de paredes finas com diâmetro de 20 mm e 80 mm e um par de tampões de chapa de aço de 2 mm de espessura. Dentro do silenciador há fios de aço emaranhados ou lascas finas de drenagem. O dispositivo é extremamente simples, mas muito eficaz. Via de regra, um motor desse tipo pode funcionar por muito tempo sem resfriamento forçado - especialmente se for soprado pelo vento. No entanto, ainda é melhor equipá-lo com um sistema de refrigeração por ar forçado. Para fazer isso, uma polia de correia em V é fixada no volante do rotor e um suporte com caixa de mancal é montado na cabeça do cilindro, no qual um par de rolamentos de esferas é instalado e neles um eixo com polia e um rotor de ventilador. Algumas palavras sobre como usar esse guincho de motor. Antes de tudo, é colocado na borda do local e fixado com um dispositivo de ancoragem. A alavanca de câmbio é movida para a posição neutra e a ferramenta de trabalho (arado, arado ou cultivador) é levada para a extremidade oposta do local. É melhor trabalhar em conjunto: um controla o guincho e o outro o arado. Então, vamos começar. Usando o pedal de partida, ligamos e aquecemos o motor, depois apertamos a alavanca de controle da embreagem, engatamos a primeira marcha e soltamos lentamente a alavanca da embreagem. Nesse caso, o cabo começa a enrolar no tambor e o arado começa a se mover. Isso, na verdade, é tudo.
Claro, seria irracional usar uma unidade de energia compacta e conveniente apenas para lavoura. Enquanto isso, pode ser usado quase sem alteração como um acionamento para um reboque de carga. Com a ajuda desse "híbrido", por exemplo, o problema de entregar um guincho motorizado no local de trabalho é perfeitamente resolvido - ele chega sozinho, entregando um arado ou cultivador, pás e material de plantio. No local de trabalho, um caminhão motorizado se transforma em guincho motorizado em meia hora, com o qual é realizado o trabalho planejado. E então - a transformação reversa, e o caminhão motorizado entrega em casa não apenas implementos agrícolas, mas também, digamos, a safra de batata colhida. Para transformar o guincho na unidade de força de um caminhão motorizado, ele terá que ser finalizado. Para fazer isso, em vez de uma plataforma de suporte, uma roda com pinhão acionado é instalada no quadro e o cabo da alavanca do freio de mão no guidão direito é conectado ao dispositivo de freio no cubo da roda. A base do reboque de carga é uma estrutura soldada montada a partir de tubos de aço de vários diâmetros, na qual é montada uma carroceria de compensado. A estrutura é conectada à unidade motora por meio de uma barra de tração, cuja extremidade frontal termina com uma coluna de direção. Este último é um pedaço de tubo com diâmetro de 30x2,5 mm com um par de buchas de bronze ou textolite. A outra ponta da barra de tração é soldada ao eixo do carrinho - um pedaço de tubo de aço com diâmetro de 30x2,5 mm, no qual são fixados por soldagem dois semi-eixos, que são rolos escalonados com roscas nas partes externas.
O diâmetro do semi-eixo deve corresponder ao diâmetro dos rolamentos da roda. Duas escoras são soldadas ao eixo do bogie com plataformas para fixação dos berços da carroceria, cortadas de um bloco de madeira com seção de 40x100 mm. O corpo é montado a partir de chapas de compensado de 12 mm de espessura e cantos de metal (aço ou duralumínio) em parafusos e porcas com rosca M6. Um assento e um degrau em forma de T para o motorista são instalados na frente do corpo. Deve-se notar que o ângulo de direção é de cerca de 90 graus para a direita e para a esquerda, de modo que o caminhão motorizado pode virar literalmente em um trecho. Se o caminhão motorizado for usado à noite, faz sentido equipá-lo com farol e "dimensões" traseiras alimentadas pelo enrolamento de baixa tensão do gerador.
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