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FERRAMENTAS E MECANISMOS PARA AGRICULTURA
Mini caminhão. Desenho, descrição
Diretório / Ferramentas e mecanismos para a agricultura Que tipo de carros e caminhões não foram criados por designers nacionais: de limusines “cerimoniais” chiques a buggies esportivos “ascéticos”, de caminhões pesados de várias toneladas a “gazelas” rápidas. No entanto, as máquinas para uso doméstico, por assim dizer, para os empregados - pequenas e simples, confiáveis e baratas, algo não é visível. Os designers adaptam os carros Izhi, Moscovitas e Zhiguli para esses fins, convertendo-os em picapes. Mas o preço dos carros permanece o mesmo dos automóveis de passageiros - nem todos podem pagar e nem todos decidirão transportar areia, tijolos, terra e outras cargas semelhantes a granel. E não são adequados para conduzir em estradas rurais a baixas velocidades. Nessa situação, apenas a scooter de carga Ant pode ajudar, mas também tem suas desvantagens: motor refrigerado a ar, baixa potência, volante localizado no meio da pista, transmissão por corrente aberta. A indústria não pode ou não quer estabelecer a produção de tal máquina para a economia, considerando este nicho, aparentemente, pouco promissor. Mas, por experiência própria, sei que tal caminhão seria útil não apenas para os residentes de verão, mas também para os residentes rurais que possuem uma fazenda. O protótipo do caminhão e até mesmo seu “doador” foi um minitrator que fiz antes do início da construção da casa de campo. Deixe-me lembrar que como não havia energia elétrica no local, usei este trator não só (e nem tanto) para o cultivo da terra ou como trator para carro de carga, mas como acionamento de diversas unidades de construção: uma argamassa -betoneira, máquina para trabalhar madeira, etc. Para tanto, o minitrator contava com um eixo de tomada de força. Achei necessário instalar o mesmo eixo no caminhão. O novo carro herdou de um minitrator (cuja necessidade já havia desaparecido, pois ainda era fornecida energia elétrica ao local) caixas de rodas, rodas (de um carrinho motorizado SZD), uma caixa de câmbio (de um carro ZAZ-965 ) e uma moldura “quebrável” com algumas alterações. Foi esse design que proporcionou ao caminhão alta manobrabilidade - ele pode virar quase no local.
O semiquadro frontal sofreu a maior modernização: ficou mais comprido, mais largo, sua travessa passou a ser composta e as vigas divergiram em um ângulo de 36° em relação às longarinas - para não interferir no aumento (até 20° em cada direção) “fratura” da moldura. Em vez dos suportes do submotor, foi instalada uma plataforma do submotor em chapa de aço de 6 mm e, entre os eixos, foi montada uma viga curva do canal nº 8, o que aumentou significativamente a rigidez da estrutura. As longarinas foram alongadas com hastes, cada uma delas confeccionada com um par de peças de cantoneiras de aço nº 4, rebitando-as em prateleiras ao longo do comprimento, obtendo-se assim um perfil no formato da letra Z. Restava apenas seu suporte com alças intacto no meio-quadro frontal. O meio-quadro traseiro permaneceu quase o mesmo. Acabei de substituir a viga do eixo traseiro por uma mais longa para alargar a pista e movi-a para trás da placa de popa para aumentar a base do caminhão. Os cálculos mostraram que este feixe pode ser feito a partir de um canal nº 8 (em um minitrator era feito a partir de dois canais iguais, sem cálculos). Ao mesmo tempo, ainda havia uma margem de segurança significativa. As dimensões do carro eram limitadas pela condição de que ele coubesse junto com o carro Zhiguli em uma garagem padrão medindo 6x3,2 m. Embora as dimensões e o design do semiquadro dianteiro tenham sido significativamente alterados, o layout da unidade de potência e da transmissão - motor com caixa de câmbio e eixo de tomada de força, eixos com caixas de rodas - permanece semelhante ao do minitrator . Nas extensões (extensões) das longarinas, ele montou uma cabine aberta com assentos confortáveis: para o motorista - acima da roda esquerda na asa, e na asa direita - o banco do passageiro. Na parte externa, no painel frontal da cabine, foi colocada uma grade do radiador no meio e faróis nas laterais. Uma espaçosa carroceria de madeira foi instalada na semiestrutura traseira e embaixo dela havia uma caixa de bateria. O motor do caminhão com o nome “Hércules” é de fabricação americana, 2 cilindros, 4 tempos, com bloco de ferro fundido e refrigeração líquida. Entendi por ocasião de um vizinho do campo, a quem, sem se saber como, acabou e ficou ocioso por muitos anos. O motor não era novo e também “descongelado” - com a camisa do sistema de refrigeração estourada na parte superior. Isso me atraiu por sua compactação. O Ulyanovsk UD-2, montado em um minitrator, tinha quase o dobro do tamanho e a potência era de apenas 8 cv.
Inspecionei o Hércules - surpreendentemente, as peças quase não apresentavam desgaste e nenhuma ferrugem as atingiu. A rachadura na camisa foi selada com selante VGO-ZO-1. É um bom selante, pode suportar temperaturas de até 250 °C (embora o refrigerante não aqueça até essa temperatura) e agora foi testado pelo tempo - a vedação da camisa não foi comprometida. O sistema de refrigeração do motor inclui ventilador com carcaça, bomba centrífuga (bomba) e radiador - compacto, mas com transferência de calor quase duplicada (em comparação com um convencional do mesmo tamanho). O ventilador e a bomba são acionados por uma correia em V do virabrequim do motor. Para monitorar a temperatura do líquido refrigerante, um sensor é instalado no bloco de cilindros e um ponteiro é instalado no painel. Mas o sensor e o medidor de nível de combustível nem eram necessários. O tanque de gasolina - um botijão de polietileno translúcido - fica à vista de todos, entre as costas dos bancos do motorista e do passageiro. O combustível (gasolina da mais baixa qualidade) flui por gravidade para o carburador através de uma válvula de corte com filtro. Ao lado do sensor de temperatura do fluido no painel de instrumentos está a chave de ignição. O motor é acionado pelo motor de partida. O sistema de ignição é de um magneto. Os faróis com máximos e médios e o motor de arranque são alimentados por bateria. Controle de luz com interruptor no painel. Para que o motor de arranque do carro Zaporozhets funcionasse em conjunto com o volante Hércules, uma coroa do volante Zaporozhye teve que ser montada neste último. O chassi do caminhão é do tipo trator com suspensão rígida de rodas. Todas as rodas são do mesmo tamanho - do carrinho motorizado SZD. Dirija e freie - dianteiro. Depreciação - devido à pneumática. A transmissão consiste em uma cesta de embreagem com caixa de câmbio de um carro Zaporozhets, semi-eixos com acoplamentos de borracha elástica (eixo de transmissão dianteiro de um carro Zhiguli) e redutores de roda caseiros. As caixas de câmbio, além de reduzirem significativamente o número de rotações (i = 6,35), invertem a rotação dos semi-eixos, pois a caixa de câmbio do caminhão gira 180° em relação à sua posição no Zaporozhets. Acoplamentos de borracha compensam o desalinhamento dos semi-eixos com os eixos dos redutores de roda. Os discos de freio são montados rigidamente (soldados) nos eixos de entrada das caixas de câmbio. Para acionar o eixo da tomada de força (PTO), removi a tampa superior da caixa de câmbio e em seu lugar fixei o mecanismo de engate da PTO. O eixo em si é uma transmissão cardan composta por vários “cotovelos” com dobradiças. Seu primeiro “cotovelo” é conectado ao eixo do mecanismo de acionamento por meio de uma conexão chaveada. No ponto de “fratura” do quadro, a tomada de força possui uma dobradiça dupla (formada por um par de cruzes). No semiquadro traseiro ele funciona em duas unidades de rolamento e entre elas possui outra dobradiça “helicóptero”. Bem no final do último “cotovelo” atrás da placa do gio há um flange ao qual um contraflange do eixo de transmissão de alguma unidade ou mecanismo pode ser conectado. A velocidade de rotação da tomada de força é controlada pela rotação do motor. Os controles do caminhão são clássicos: à esquerda da coluna de direção está o pedal da embreagem, à direita estão os pedais do freio e do acelerador. A coluna de direção e a caixa de direção com bipé são de um carro Moskvich. A força de giro é transmitida ao semiquadro traseiro por um sistema de hastes, balancins e alavancas. O último elo no ponto de “fratura” do quadro possui uma cruz. Como os pedais de controle do caminhão estão localizados no lado esquerdo e as alavancas de controle do acelerador do carburador, embreagem e pastilha de freio direita estão no lado direito, eixos com alavancas são usados para transmitir forças dos pedais de um lado para o outro. Em seguida, as forças são transferidas novamente para os atuadores por meio de hastes, alavancas e balancins. Para maior compactação, o eixo da haste da embreagem é colocado em um eixo tubular do freio em mancais de deslizamento -. buchas de náilon inseridas nas extremidades do tubo. Um corpo de madeira é colocado na semiestrutura traseira. Sua moldura é feita de barras com seção transversal de 35x35 mm, o forro é de compensado. Para descarregar a carga, a carroceria é montada de forma articulada em uma meia estrutura - em um eixo em dois olhais, e a porta traseira é articulada. O corpo sobe deslocando o centro de gravidade da carga para trás. Para evitar o levantamento espontâneo na posição de transporte, a carroceria é fixada adicionalmente à semiestrutura traseira com dois parafusos M10. A velocidade máxima do caminhão é de pouco mais de 40 km/h. Acho que isso é suficiente para um veículo assim. A potência do motor é suficiente para dar partida em um carro carregado já na 3ª marcha, e um carro vazio até na 4ª marcha. Você tem que se acostumar a dirigir um caminhão - virar “quebrando” o chassi depois de dirigir um carro é bastante incomum. E embora depois da arrumação da casa de veraneio a necessidade de um caminhão, em geral, tenha desaparecido, por enquanto eu o guardo junto com o carro Zhiguli sob o mesmo teto. Não consigo decidir desmontá-lo em busca de peças - acabou sendo um carro de sucesso. Autor: E.Evsikov
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