Marcação de estrada. História da invenção e produção

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Marcação rodoviária (marcação) - marcação na superfície das rodovias. Serve para comunicar certas informações aos usuários da estrada. As marcações rodoviárias surgiram no início do século XX em estradas de asfalto e concreto.

Marcação de estrada
Estrada com marcações

Marcações rodoviárias salvam muito mais vidas do que cintos de segurança e airbags.

Os motoristas que dirigem à noite nas estradas europeias e americanas já estão acostumados ao piscar de pontos de refletores luminosos que separam as faixas de tráfego e os fluxos de tráfego. Nos últimos anos, esses marcadores começaram a aparecer nas estradas russas. Essas marcações rodoviárias salvaram muito mais vidas do que cintos de segurança e airbags combinados.

A história dos marcadores refletivos remonta à década de 1930, quando o inventor britânico Percy Shaw patenteou um dispositivo retrorrefletivo para melhor visibilidade nas estradas - "olho de gato". Foi usado ativamente na Grã-Bretanha durante a Segunda Guerra Mundial: os refletores tornaram a estrada visível para os motoristas mesmo durante um blecaute.

Na década de 1950, essa tecnologia foi levada para o exterior quando Elbert Dysart Botts foi contratado pelo departamento de engenharia do California Department of Transportation (Caltrans). Depois de receber seu Ph.D. em química pela University of Wisconsin em 1924, ele ensinou química na University of California, San Jose a partir de 1928, onde se tornou um distinto químico de tintas.

Na Caltrans, Botts foi encarregado de melhorar a visibilidade das tintas de sinalização viária. Ele começou a experimentar várias bases e enchimentos, incluindo contas de vidro que conferiam propriedades reflexivas. No entanto, assim que começou a chover, uma camada de água cobrindo a pintura reduziu drasticamente sua visibilidade.

A solução foi criar uma tinta com superfície hidrofóbica (repelente à água), mas mesmo com chuva moderada, uma camada de água cobria totalmente as marcações. Botts agiu de forma muito original - ele propôs elevar esses elementos acima da estrada. Não muito - apenas um quarto de polegada (cerca de 6 mm). Já os primeiros experimentos mostraram que marcadores redondos ou retangulares elevados não têm medo de uma camada de água. Mas havia outro problema - ao atingir os marcadores, o motorista ouviu um baque. Mas ocorreu a Botts que essa era a maior vantagem do novo desenvolvimento, pois alertava até os pilotos que não o viam sobre cruzar as linhas de marcação!

Máquina de marcação de estradas

Inicialmente, os marcadores de cerâmica ou plástico eram fixados na estrada com pregos especiais. Mas eles rapidamente se soltaram e os pregos voadores representavam um sério perigo para os pneus, então, no final dos anos 1950, um dos ex-alunos de Botts, Herb Rooney, desenvolveu uma resina epóxi especial que prendia marcadores na superfície da estrada de maneira confiável.

Em 1966, marcadores apelidados de Botts 'Dots foram colocados em dois trechos de rodovias americanas, a Interestadual 80 a noroeste de San Francisco e a Rodovia 99 perto de Fresno, e logo outras estradas estavam brilhando com refletores. O próprio Elbert Botts, no entanto, não encontrou sua fama - ele morreu em 1962. Mas dezenas de milhões de "pontos Botts" em muitos países do mundo se erguem um quarto de polegada acima da estrada como monumentos em miniatura para seu criador, salvando milhares de vidas.

Autor: S.Apresov

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