Limpadores. História da invenção e produção

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Um limpador de pára-brisa (também "limpador") é um dispositivo usado para remover gotas de chuva (umidade) e sujeira do pára-brisa de um veículo.

Limpadores de pára-brisa

As opções de acionamento de escovas são hoje quase tradicionais para todos os tipos de transporte, mas não surgiram por acaso. Dois requisitos principais - ao estacionar, obstruir minimamente a visão e fornecer cobertura máxima de limpeza - conduzem nos veículos a uma tração inferior tradicional com estacionamento à direita e para baixo (para direção à esquerda), e em tratores e especiais. equipamento - para o top drive, já que ali a visão pela parte inferior do vidro da área de trabalho da unidade é mais importante. Nos ônibus, um design comum é com dois acionamentos inferiores em paralelogramo com estacionamento voltado para o centro, garantindo a limpeza quase completa do para-brisa.

A jornada dos conhecidos limpadores de para-brisa de automóveis até sua forma moderna levou quase 60 anos.

Tudo começou no inverno de 1903 em Nova York. Num dia de tempestade, a inventora Mary Anderson estava andando de bonde. Houve uma tempestade de neve e o motorista parou o bonde para sair e limpar a neve presa no vidro. Isso deu uma ideia a Mary, e já no outono do mesmo ano ela recebeu a patente de um “Dispositivo para limpeza de vidros” número 743801. O “limpador de para-brisa” de acionamento manual era destinado a bondes, pressionado contra o vidro por uma mola, seu eixo passando pelo quadro. Nem estávamos falando de carros - a maioria deles naquela época não tinha para-brisa nenhum, ficava aberto e, quando chovia ou nevava, ficavam nas garagens.

Os carros adquiriram limpadores de pára-brisa mais tarde - em 1917, quando a empresa americana Tri-Continental, ou simplesmente Tri-Co (antecessora do moderno Trico), lançou o primeiro limpador de pára-brisa produzido em massa. O acionamento era manual, o eixo do limpador passava pelo vão entre as metades superior e inferior do para-brisa (mais tarde, quando o vão começou a ser coberto com uma vedação, o “limpador” passou para a parte superior do vidro). A automação apareceu mais tarde - em 1922, a Tri-Co lançou limpadores de para-brisa acionados por vácuo no coletor de admissão para o novo modelo Cadillac.

A velocidade desses “limpadores” dependia da carga do motor e, em subidas íngremes, eles paravam completamente de funcionar. Mas o design era tão simples e confiável que sobreviveu até a década de 1960 (os limpadores elétricos de para-brisa foram instalados principalmente em modelos de luxo desde 1926). Durante todo esse tempo, os limpadores de para-brisa agitaram suas palhetas regularmente, sem qualquer pausa. Na década de 1950, os projetistas tentaram construir o controle do limpador de pára-brisa baseado em relés térmicos bimetálicos e sistemas de vácuo. Mas o primeiro funcionou mal em baixas temperaturas e o último em cargas elevadas.

A solução foi encontrada por Robert Kearns, professor do departamento de engenharia da Wayne State University, em Detroit. Dirigir em tempo chuvoso era um problema para ele porque machucou o olho esquerdo quando era jovem. Os limpadores de para-brisa constantemente piscando dificultavam ainda mais a visão da estrada do que a chuva, e ele começou a pensar em como tornar os balanços intermitentes, semelhantes ao movimento das pálpebras. Em 1963, ele montou um circuito simples a partir de peças compradas em uma loja de rádios, em que o tempo entre as batidas era determinado pela corrente de carga de um capacitor, e posteriormente o ofereceu à Ford, que o implementou nos carros Mercury em 1969. No entanto, a Ford logo abandonou o esquema de Kearns em favor do que era supostamente o seu próprio sistema.

E em 1976, Kearns, depois de desmontar um sistema de controle do limpador de pára-brisa comprado em uma loja, descobriu que havia sido assaltado: Ford havia deixado seu circuito praticamente inalterado. Em 1978, ele processou a Ford e a Chrysler, mas só ganhou o caso contra a Ford em 1990 e contra a Chrysler em 1995.

Infelizmente, isso não trouxe felicidade ao inventor - sua vida foi arruinada, todo o dinheiro foi gasto no pagamento de advogados e suas reivindicações contra outras montadoras foram negadas. Destruído pela doença de Alzheimer, ele morreu em 2005 em uma casa de repouso em Maryland.

Autor: S.Apresov

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O nome oficial do produto, que é uma prótese de retina, é Argus II Retinal Prosthesis System. O grupo de especialistas envolvidos no projeto, liderado pelo professor, espera que seu trabalho ajude idosos que perderam a visão devido a alterações relacionadas à idade ou doenças que causam a destruição de receptores sensíveis à luz na retina.

O componente central da prótese é um chip em miniatura, mas poderoso o suficiente, implantado na retina e substituindo os sinais dos fotorreceptores danificados pelos seus próprios. O Argus II recebe sinais de vídeo de uma câmera em miniatura embutida nos óculos. Para ser mais preciso, primeiro, os dados da câmera são enviados para um microcomputador acoplado ao pulso do paciente e, após o processamento necessário, são transmitidos sem fio para um chip implantado no olho. A tarefa do chip é estimular as terminações nervosas com impulsos elétricos que viajam pelo nervo óptico até a área visual do córtex cerebral.

Como dito, os pacientes com a prótese Argus II ganham a capacidade de ler textos em letras grandes, distinguir objetos e seus movimentos, até mesmo ver os contornos e alguns detalhes de rostos. Até agora, a imagem está longe de ser perfeita, já que a retina artificial tem uma resolução de apenas 60 pontos, insignificante em comparação com a resolução de um olho saudável, mas para pessoas cegas, este é um avanço incrível. O primeiro paciente a participar dos ensaios clínicos foi um homem de setenta anos que, aos vinte anos, perdeu completamente a visão devido a uma doença.

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