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HISTÓRIA DA TECNOLOGIA, TECNOLOGIA, OBJETOS AO REDOR DE NÓS
Navegue e navegue. História da invenção e produção
Diretório / A história da tecnologia, tecnologia, objetos ao nosso redor Acredita-se que o protótipo da vela tenha surgido nos tempos antigos, quando uma pessoa começou a construir barcos e ousou ir para o mar. No início, a vela era simplesmente uma pele de animal esticada. A pessoa que estava no barco tinha que segurá-lo com as duas mãos e orientá-lo em relação ao vento. Quando as pessoas tiveram a ideia de fortalecer a vela com a ajuda de um mastro e vergas, não se sabe, mas já nas imagens mais antigas dos navios da rainha egípcia Hatshepsut que chegaram até nós, você pode ver madeira mastros e vergas, bem como estais (cabos que impedem que o mastro caia), adriças (equipamento para levantar e baixar velas) e outros aparelhamentos. Portanto, a aparência de um veleiro deve ser atribuída aos tempos pré-históricos. Há muitas evidências de que os primeiros grandes veleiros surgiram no Egito, e o Nilo foi o primeiro rio profundo em que a navegação fluvial começou a se desenvolver. Todos os anos, de julho a novembro, o poderoso rio transbordava, inundando todo o país com suas águas. Aldeias e cidades foram separadas umas das outras como ilhas. Portanto, os navios eram uma necessidade vital para os egípcios. Na vida econômica do país e na comunicação entre as pessoas, eles desempenhavam um papel muito maior do que os carrinhos de rodas.
Um dos primeiros tipos de navios egípcios, que surgiu cerca de 5 mil anos aC, foi a barcaça. É conhecido por cientistas modernos de vários modelos instalados em templos antigos. Como o Egito é muito pobre em florestas, o papiro foi amplamente utilizado para construir os primeiros navios, as características desse material determinaram o desenho e a forma dos antigos navios egípcios. Era um barco em forma de foice, amarrado com maços de papiro, com a proa e a popa curvadas para cima. Para dar força ao navio, o casco foi puxado com cabos.
Mais tarde, quando o comércio regular com os fenícios foi estabelecido e o cedro libanês começou a chegar ao Egito em grandes quantidades, a árvore passou a ser amplamente utilizada na construção naval. Uma ideia de quais tipos de navios foram construídos na época é dada pelos relevos das paredes da necrópole perto de Saqqara, que datam de meados do 3º milênio aC. Essas composições retratam realisticamente etapas individuais na construção de um navio de pranchas. Recrutaram-se os cascos dos navios, que não tinham quilha (antigamente era uma viga na base do fundo da embarcação), nem armações (vigas curvas transversais que asseguram a resistência das laterais e do fundo). de matrizes simples e calafetadas com papiro. O casco era reforçado por meio de cordas que encaixavam a embarcação ao longo do perímetro da cinta de revestimento superior.
Tais navios dificilmente tinham boa navegabilidade. No entanto, eles eram bastante adequados para nadar no rio. A vela reta usada pelos egípcios permitia que navegassem apenas com o vento. O cordame estava preso a um mastro bípede, com ambas as pernas perpendiculares à linha média do navio. No topo, eles estavam firmemente amarrados. O dispositivo de viga no casco do navio serviu de degrau (ninho) para o mastro. Na posição de trabalho, esse mastro era sustentado por estais - cabos grossos que iam da popa e da proa, e as pernas o sustentavam nas laterais. A vela retangular foi anexada a duas jardas. Com um vento lateral, o mastro foi removido às pressas. Mais tarde, por volta de 2600 aC, o mastro bípede foi substituído pelo de uma perna que ainda é usado hoje. O mastro de uma perna facilitou a navegação e, pela primeira vez, deu a um navio a capacidade de manobra. No entanto, uma vela retangular era um meio não confiável que só poderia ser usado com vento favorável. O principal motor do navio era a força muscular dos remadores. Aparentemente, os egípcios possuem uma importante melhoria do remo - a invenção de torrões. Eles ainda não existiam no Império Antigo, mas então o remo começou a ser preso com laços de corda. Isso imediatamente permitiu aumentar a potência do curso e a velocidade da embarcação. Sabe-se que os remadores de elite nos navios dos faraós faziam 26 remadas por minuto, o que lhes permitia atingir uma velocidade de 12 km / h. Eles controlavam esses navios com a ajuda de dois remos de direção localizados na popa. Mais tarde, eles passaram a ser fixados a uma viga no convés, por meio de rotação que era possível escolher a direção desejada (este princípio de dirigir o navio girando a lâmina do leme permanece inalterado até hoje). Os antigos egípcios não eram bons marinheiros. Em seus navios, eles não se atreveram a ir para o mar aberto. No entanto, ao longo da costa, seus navios mercantes faziam longas viagens. Assim, no templo da rainha Hatshepsut há uma inscrição relatando uma viagem marítima feita pelos egípcios por volta de 1490 aC. para o misterioso país do incenso Punt, localizado na área da Somália moderna. O próximo passo no desenvolvimento da construção naval foi dado pelos fenícios. Ao contrário dos egípcios, os fenícios tinham uma abundância de excelente material de construção para seus navios. Seu país se estendia em uma estreita faixa ao longo das margens orientais do Mediterrâneo. Extensas florestas de cedros cresciam aqui quase na costa. Já nos tempos antigos, os fenícios aprenderam a fazer barcos de convés único de alta qualidade com seus baús e corajosamente saíram para o mar com eles. No início do 3º milénio aC, quando o comércio marítimo começou a desenvolver-se, os fenícios começaram a construir navios.
Uma embarcação marítima é significativamente diferente de um barco; sua construção requer suas próprias soluções de design. As descobertas mais importantes ao longo deste caminho, que determinaram toda a história posterior da construção naval, pertencem aos fenícios. Talvez os esqueletos de animais os tenham levado à ideia de instalar nervuras de reforço em um pólo, coberto com tábuas no topo. Assim, pela primeira vez na história da construção naval, foram usadas armações, que ainda são amplamente utilizadas. Da mesma forma, os fenícios primeiro construíram um navio de quilha (originalmente, dois troncos conectados em ângulo serviam de quilha). A quilha deu imediatamente estabilidade ao casco e possibilitou estabelecer contraventamentos longitudinais e transversais. Placas de revestimento foram anexadas a eles. Todas essas inovações foram a base decisiva para o rápido desenvolvimento da construção naval e determinaram o surgimento de todos os navios subsequentes. A partir de meados do 2º milênio aC. o rápido florescimento das cidades fenícias começou, devido a sua prosperidade ao comércio mediterrâneo. Navios fenícios barrigudos tornaram-se uma ponte entre os países. Atravessaram o mar em todas as direções e voltaram carregados de tesouros. A enorme riqueza que os fenícios extraíam de seus empreendimentos os tornava mais resolutos e corajosos. Em terras distantes, fundaram suas feitorias e colônias, que com o tempo também se transformaram em cidades florescentes. Suas rotas comerciais se estendiam da Índia à África e Grã-Bretanha. Seis séculos aC vários navios fenícios partiram do Mar Vermelho, circundaram a África e retornaram ao Mar Mediterrâneo a partir do Estreito de Gibraltar. Além dos navios mercantes, os fenícios construíram muitos navios de guerra equipados com aríetes poderosos. Eles foram os primeiros a pensar em como aumentar a velocidade do navio. Numa época em que a vela desempenhava apenas um papel auxiliar, na batalha e durante a perseguição, era preciso confiar principalmente nos remos. Assim, a velocidade do navio dependia diretamente do número de remadores. Primeiro, o comprimento do navio foi escolhido com base no número necessário de remos. No entanto, era impossível aumentá-lo indefinidamente. A saída foi encontrada na construção de navios com várias fileiras de remos. No início, eles começaram a construir navios nos quais os remos estavam localizados um acima do outro em duas camadas.
A imagem mais antiga de um navio de duas camadas foi encontrada no palácio do rei assírio Sannaqueribe. A fileira inferior de remadores está escondida sob o convés, e a superior estava localizada bem sobre ela. Mais tarde, apareceram navios de três camadas - trirremes. De acordo com Clemente de Alexandria, foram os fenícios que construíram os primeiros trirremes, que, como a história mostrou, acabou sendo a versão mais ideal de um navio a remo. Eram navios de tamanho considerável, com três fileiras de remos dispostos um sobre o outro em um padrão quadriculado. Os remos eram de vários comprimentos, dependendo da linha em que os remadores estavam. Os mais fortes sentavam-se no convés superior, pois tinham que manejar os remos mais longos. Os trirremes eram muito leves em movimento, manobráveis e tinham boa velocidade. Seguindo o exemplo dos fenícios, todos os povos marítimos do Mediterrâneo começaram a construí-los.
Claro, mais de uma vez foram feitas tentativas para aumentar o número de camadas de remo. O rei macedônio Demetrius Poliorket tinha navios com 6 e 7 fileiras de remadores. O rei egípcio Ptolomeu Filadelfo tinha dois navios com 30 fileiras de remos, e outro rei egípcio, Ptolomeu Filópatra, tinha um navio com 40 fileiras de remos. Não era inferior em tamanho a um grande transatlântico moderno, tinha 4 remadores, 3 tripulantes e 400 servos. Mas todos esses navios eram volumosos e desajeitados. Mais tarde, os romanos retornaram às trirremes bem estabelecidas, que permaneceram o principal tipo de embarcação marítima ao longo da antiguidade. Autor: Ryzhov K.V.
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