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HISTÓRIA DA TECNOLOGIA, TECNOLOGIA, OBJETOS AO REDOR DE NÓS
Moto. História da invenção e produção
Diretório / A história da tecnologia, tecnologia, objetos ao nosso redor Motocicleta - um veículo de duas rodas (ou três rodas) com motor mecânico (motor de combustão interna, elétrico, pneumático), cujas principais características distintivas são: assento vertical do motorista (motociclista), presença de batentes laterais (plataformas, apoios para os pés), controle direto (sem engrenagens) da roda giratória dianteira. As motocicletas clássicas incluem veículos de duas rodas, veículos de duas rodas com sidecar, veículos de três rodas (triciclo) e veículos de quatro rodas (ATV), motos de neve (acionamento por lagarta). Além do número de rodas, as motocicletas também diferem em design e tamanho: ciclomotores, mokiks (têm um pequeno tamanho de motor, geralmente de até 50 cc), scooters ou scooters (motor fechado localizado sob o assento do motorista e a área dos pés) , e na verdade as próprias motocicletas são de vários tipos: clássicas, cruisers, tourers, esportivas, rodoviárias, cross, enduro, choppers. As primeiras carruagens automotoras de duas rodas foram criadas quase simultaneamente pelo francês Louis-Guillaume Perrault e pelo americano Sylvester Roper em 1869. Eram bicicletas de madeira com um motor a vapor leve. Havia pessoas suficientes que queriam equipar a "bicicleta" com um motor a vapor. Por exemplo, de acordo com os desenhos de L. Copeland, a empresa Northorp na década de 1880 fabricou cerca de 200 bicicletas a vapor de duas e três rodas. Em 1885, o engenheiro alemão Gottlieb Daimler projetou um motor compacto de combustão interna e o montou em uma bicicleta de madeira para demonstrá-lo em ação. A produção em pequena escala de armas autopropulsadas semelhantes na Alemanha foi dominada pelos irmãos Heinrich e Wilhelm Hildebrand, juntamente com Alois Wolfmüller. Eles primeiro usaram pneus pneumáticos e um motor de dois cilindros em uma carruagem de duas rodas, chamando a novidade de motocicleta (do latim "motor" - "colocação em movimento" e do grego "cyclos" - "roda"), que é , uma bicicleta motorizada.
O reconhecimento mundial das motocicletas veio em 1895, quando os inventores franceses Albert de Dion e Georges Bouton criaram um motor de combustão interna de quatro tempos monocilíndrico muito leve montado em uma estrutura de três rodas especialmente projetada. O resultado foi um triciclo "De Dion-Bouton". Sob licença desta empresa e muitas vezes com seus motores, os triciclos foram construídos em muitos países. Na Rússia, no final do século XNUMX - início do século XNUMX, eles foram produzidos por dez anos. Em 1897, os jornalistas russos Evgeny e Mikhail Werner dominaram a fabricação de bicicletas na França com um motor leve montado acima da roda dianteira, acionado por uma correia. Em 1898, nas motocicletas da empresa tcheca Laurin-Klement, foi instalado um motor de combustão interna, como em uma arma autopropulsada Daimler. Isso foi adotado por outros designers ao criar novos modelos. Entre os pioneiros da indústria de motocicletas estavam Norton (Inglaterra), Peugeot (França), NSU (Alemanha), Leitner (Rússia), Harley-Davidson (EUA), Yamaha (Japão). Em 1925, mais de cem fábricas no mundo estavam produzindo motocicletas. Seus projetos eram tão diferentes que uma classificação era necessária. Foi baseado no volume de trabalho do motor. Assim, foram identificadas três classes de motores: leves - até 300 centímetros cúbicos, médios - de 350 a 650 e pesados - mais de 750. Hoje, uma classificação diferente foi adotada. Leva em conta dois critérios mais importantes: a finalidade da máquina e seu layout. Guiada por eles, por exemplo, a revista World of Motorcycles identificou as seguintes classes principais: motocicletas, minimotos, ciclomotores, scooters, scooters, motocicletas padrão ou "clássicas", helicópteros, motos esportivas, motocicletas de turismo, motocicletas de uso duplo, motocicletas, motocicletas esportivas, motocicletas com sidecars, veículos todo-o-terreno. As motocicletas são os representantes mais simples do mundo das motocicletas, diferem das bicicletas comuns na presença de um "motor de popa", que está sendo cada vez mais usado não como uma térmica tradicional, mas como um motor elétrico.
Uma minibike é uma pequena motocicleta em miniatura, geralmente com rodas de 13 polegadas. As minibikes são caracterizadas por um layout muito denso, mesmo para os padrões das motocicletas. Na maioria das vezes, uma estrutura espinhal é usada com um motor suspenso por baixo. O termo "ciclomotor" é derivado das palavras "motor" e "pedal". É um veículo motorizado com acionamento por pedal auxiliar. É verdade que, nos últimos anos, muitas empresas abandonaram o acionamento por pedal, em vez disso, os motores receberam partidas ou partidas elétricas. Ao mesmo tempo, os próprios carros mantinham com segurança todos os outros sinais de um "ciclomotor": uma estrutura espinhal, curvada para formar uma abertura impressionante e um motor suspenso por baixo.
Scooterettes podem ser traduzidos do inglês como "passo a passo". Em termos técnicos, a scooter é uma máquina de transição de um ciclomotor para uma scooter. Caracteriza-se por revestimentos desenvolvidos, mas o motor com um único cilindro horizontal está localizado entre as pernas do motorista. Você tem que "andar" por ela, entrando no carro. As scooters também são chamadas de scooters. Seu motor é deslocado para trás, sob o selim, devido ao qual há um lugar para as pernas do motorista na frente. A segunda característica é a presença de uma carroceria composta por forros de motor totalmente capô e um piso que protege as pernas do motorista, transformando-se em um escudo frontal.
As motocicletas que mantêm a simplicidade clássica do estilo são motocicletas clássicas padrão. A gama de opções para uma motocicleta padrão é extremamente ampla: desde uma simples máquina de pequeno deslocamento, que é apenas um veículo de uso diário e merece o nome de "cavalo de batalha", até uma poderosa carruagem de duas rodas, feita no mais alto nível da tecnologia moderna . Um grupo específico são os neoclássicos, ou seja, motocicletas deliberadamente estilizadas no espírito dos tempos passados. Um grupo de motocicletas feitas no estilo "americano" é chamado de helicópteros, assim como cruzadores. Essas motocicletas são definidas pelo ajuste mais confortável: reto, com pedaleiras dianteiras. Para garantir esse pouso, o guidão é elevado e o selim é de dois níveis. O alcance do garfo dianteiro é aumentado e a roda traseira é larga, mas de pequeno diâmetro. Outras sugestões de estilo incluem um tanque de gasolina em forma de gota e muitas superfícies cromadas.
As motocicletas de dupla finalidade são projetadas para uso em estrada e fora de estrada. Eles se distinguem por uma silhueta alta devido à alta distância ao solo e suspensões de longo curso, uma estrutura estreita e rígida e pneus com um padrão de piso mais ou menos off-road. O nome "motocicletas para fins especiais" sugere que a motocicleta foi projetada para fins específicos. No passado, essa categoria era muito mais extensa, hoje existem dois grupos de motocicletas: exército e polícia. As primeiras são geralmente motocicletas de dupla finalidade, enquanto as últimas são motocicletas padrão ou de turismo com equipamentos especiais instalados. As motos desportivas destinam-se exclusivamente à participação em competições desportivas. Naturalmente, sua classificação é feita de acordo com as disciplinas do automobilismo, a saber: corridas (para corridas de estrada, às vezes também são chamadas de "corridas de estrada"); Cruz; enduro, ou "motocicletas de vários dias"; tentativas; motocicletas para rally-raids e outros.
Você pode anexar um sidecar a qualquer motocicleta. Hoje, para isso, costuma-se escolher motocicletas que tenham pelo menos uma pequena margem de potência. Desenhos mais exóticos, originalmente concebidos como uma unidade única com um reboque lateral, vestidos em um único corpo. Um ATV é geralmente um veículo com quatro rodas. É classificada como uma motocicleta por causa da aterrissagem do motorista e dos controles característicos. Há também veículos de três rodas, mas sua participação de mercado é pequena. As qualidades todo-o-terreno das máquinas são fornecidas por pneus de baixa pressão de perfil largo, motores de alto torque, grandes relações de transmissão e, às vezes, tração nas quatro rodas.
As motocicletas de turismo têm características características - um pouso reto, quase como um helicóptero, uma enorme carenagem que protege completamente o motorista do fluxo de ar que entra e volumosos estojos de bagagem. Esta é a categoria de motocicletas mais confortável, projetada para viagens longas em estradas de alta qualidade. As motocicletas de turismo são próximas às motocicletas esportivas e turísticas, bem como variantes de motocicletas padrão com carenagens e baús mais desenvolvidos. Um excelente exemplo da Ducati-ST2 é uma máquina robusta e versátil que leva em consideração as necessidades específicas do mercado de turismo. O para-brisa curvo oferece proteção superior contra o vento em altas velocidades. Ao mesmo tempo, não cria ruído excessivo e não há necessidade de ajuste especial para motoristas altos. A sela é muito confortável, e os espelhos são bonitos, aerodinâmicos e funcionais. O motor-dois em forma de V transmite uma vibração característica aos pedais, mas isso não incomoda muito o piloto - o volante não treme, graças a pesos especiais nas extremidades das alças. O motor "ST2" funciona de forma suave e silenciosa, atendendo aos requisitos das normas europeias. Isso é facilitado pela "cortesia" do motor desmodrômico (com fechamento forçado das válvulas) com cabeçotes de duas válvulas, que recebia refrigeração líquida, e a última versão do sistema de injeção de combustível Weber-Marelli. Também possui cilindros de maior diâmetro, de modo que o deslocamento cresceu para 944 centímetros cúbicos. O motor Ducati ST2 usa tubos de entrada curtos com um bocal por cilindro. Combinadas com o reajuste do processador e o sincronismo das válvulas modificado, essas mudanças permitiram que o motor se sentisse confiante na zona de alta velocidade. O motor "ST2" pega excelentemente 9000 rpm e vai para 9800 rpm, e então o limitador é ativado. “Graças ao bom comportamento do motor em altas rotações”, escreve o inglês Alan Atcart na revista Limousine, “não sente a necessidade de dois overdrives de uma caixa de seis marchas. A velocidade máxima anunciada pela empresa de 225 quilômetros por hora parece bastante realista, em contraste com as leituras do velocímetro tenho que admitir - eu não gosto nada de LCDs sem rosto - não, Ducatis deveria ter mostradores brancos!Deixe esses aparelhos eletrônicos para os japoneses. O novo quadro tubular "ST2" foi originalmente projetado para um motor de quatro válvulas maior e mais potente, por isso tem uma enorme margem de segurança na versão atual. Ambas as suspensões são totalmente ajustáveis para compressão, recuperação e pré-carga da mola. Isso é vital para qualquer moto de turismo - especialmente quando os ajustes são tão fáceis quanto na Ducati. Os freios me impressionaram muito - dois discos Brembo com diâmetro de 320 milímetros feitos de aço inoxidável. Até agora, não vi rodas de aço que possam se comparar com as antigas de ferro fundido (a produção deste último foi interrompida por razões puramente estéticas - enferrujaram após a chuva). Mas esses freios param o carro de forma excelente em todas as condições e são bastante sensíveis quando a alavanca é pressionada levemente - o que até agora tem sido o ponto fraco dos aros de aço. O mostrador Brembo traseiro de 245 mm é igualmente responsivo e razoavelmente eficiente. Apenas não freie com força e solte o acelerador - a roda traseira estará no ar!" Os representantes mais poderosos e dinâmicos da tribo de duas rodas são as motos esportivas. Talvez sua principal diferença seja o pouso. Mas, ao contrário do helicóptero, é muito tenso, de alta velocidade: o corpo do piloto é fortemente inclinado para a frente e os passos são recuados, de modo que, ao dirigir lentamente, uma parte considerável do peso cai nas mãos. Um sinal secundário é uma grande carenagem no estilo Grand Prix, e sua ausência indica que a moto esportiva é feita no estilo "naked power".
O coração de qualquer moto esportiva é o motor. Como regra, uma unidade de quatro tempos de quatro cilindros em linha - por motivos de layout e distribuição de peso, porque você precisa carregar a roda dianteira - é inclinada para a frente. Existem duas árvores de cames à cabeça, cabeças de cilindro de quatro válvulas, refrigeração líquida. O "quatro" em linha é o melhor compromisso: afinal, quanto menor o volume de trabalho de cada cilindro, melhor é possível organizar o processo de combustão. Além disso, esse esquema é bem equilibrado e as vibrações são mínimas. Se você aumentar o número de cilindros para seis ou oito, além da complexidade excessiva do motor, haverá problemas com seu layout. Sim, e as capacidades de tração em motores multicilindros são piores. Para motores de motos esportivas modernas, 13000 rpm não é o limite. Consequentemente, o atrito interno no motor se torna seu principal inimigo. Lide com isso de várias maneiras. Primeiro, aumente a razão entre o diâmetro do cilindro e o curso do pistão. Afinal, quanto menor a distância que o pistão percorre para cada curso, menor sua velocidade. Em segundo lugar, eles fazem revestimentos de motor de cermet ou até mesmo os substituem por pulverização de níquel-silício nas paredes do cilindro. Eles até reduzem a superfície de trabalho dos rolamentos principais. A ignição é controlada por um processador integrado que leva em consideração não apenas a rotação do motor, mas também os desejos do motorista - para isso, sensores especiais monitoram a posição do acelerador. Além disso, para os cilindros extremos, a natureza da mudança no ponto de ignição é diferente dos cilindros intermediários - devido à diferença no regime térmico. As bobinas de ignição são cada vez mais incorporadas às tampas das velas de ignição. Um acessório indispensável de uma moto esportiva moderna é o sistema de "admissão direta", que, em essência, é um impulso inercial. As entradas de ar do sistema de potência são exibidas na parte frontal da carenagem - onde a pressão do ar de entrada é máxima. Assim, uma nova carga de oxigênio é empurrada para dentro do motor com força. É claro que esse efeito se manifesta apenas em velocidades acima de 80 quilômetros por hora, mas as motos esportivas não sabem viver mais devagar. O aumento é muito significativo. Por exemplo, o motor Yamaha V2P-P6 produz apenas 100 cavalos de potência no suporte, mas 120 na estrada! Cento e vinte cavalos de potência com seiscentos "cubos" são 200 cavalos de potência por "litro". Quase como um motor de Fórmula 1! Mais recentemente, a maioria das bicicletas eram montadas com quadros de aço. Hoje, as ligas de alumínio são mais usadas - tanto para o quadro quanto para o braço oscilante da suspensão traseira. Peso para uma moto esportiva é tudo! Quanto mais leve a motocicleta, mais rápido ela acelera, mais disposta ela fica para fazer uma curva. A massa principal é puxada para o centro de gravidade da máquina. Quanto menor o momento polar de inércia, mais ágil a motocicleta se torna. A rigidez é o segundo requisito chave mais importante para o projeto do material rodante. O quadro é uma diagonal reta da coluna de direção até o suporte da suspensão traseira. O próprio pêndulo atua como uma continuação do quadro (e pesa, aliás, quase tanto quanto pesa). O próprio motor está incluído na estrutura de potência do chassi. O curso da suspensão é bastante modesto - cerca de 120 milímetros. O conforto é sacrificado pelo controle. O que é exigido de suspensões com uma abordagem tão rígida? Ao mover a roda para uma posição próxima ao neutro, aplique resistência mínima para que a motocicleta não perca contato com a estrada por um segundo. E encha de força em grandes movimentos. Daí a característica progressiva da suspensão traseira - um mecanismo de ligação especial fornece uma relação de transmissão variável no sistema "roda - amortecedor". Ambas as suspensões têm uma gama completa de ajustes - você pode ajustar as condições da estrada e o peso do piloto, a pré-carga da mola e a compressão hidráulica e a força de retorno. E, claro, os freios a disco mais potentes - dois discos de 300 milímetros de diâmetro na frente, um atrás, o acionamento é hidráulico. Para desacelerar melhor, as pinças de freio dianteiras são feitas com quatro ou até seis pistões. Autor: Musskiy S.A.
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