|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
HISTÓRIA DA TECNOLOGIA, TECNOLOGIA, OBJETOS AO REDOR DE NÓS
Ekranoplano. História da invenção e produção
Diretório / A história da tecnologia, tecnologia, objetos ao nosso redor Ekranoplan - uma embarcação com colchão de ar dinâmico) é uma embarcação multimodo que, em seu modo operacional principal, voa usando o "efeito tela" sobre uma água ou outra superfície, sem contato constante com ela, e é apoiada no ar, principalmente por elevação aerodinâmica gerada por asa(s) de ar, casco ou partes do mesmo que se destinam a usar a ação de "efeito de tela". Os Ekranoplans são capazes de operar em uma variedade de rotas, incluindo aquelas inacessíveis a navios convencionais. Juntamente com maior qualidade hidroaerodinâmica e navegabilidade do que outras embarcações de alta velocidade, os ekranoplanos quase sempre têm propriedades anfíbias. Além da superfície da água, eles são capazes de se mover sobre uma superfície sólida (solo, neve, gelo) e se basear nela. O ekranoplan combina assim as melhores qualidades de um navio e de uma aeronave.
Ekranoplanes capazes de decolar da tela por um longo tempo e mudar para o modo de vôo "avião" são chamados de ekranoplanes. Na década de 1920, durante os testes de aeronaves com uma asa presa à parte inferior da fuselagem (tipo asa baixa), os projetistas notaram que a sustentação da asa durante o pouso aumenta ligeiramente e, como resultado, a aeronave continua sobrevoando o campo, como se não quisesse pousar. Esse efeito às vezes levava a acidentes. O centro de pressão da asa (o ponto de aplicação da força de sustentação) neste caso se move para seu bordo de fuga e a aeronave pode tombar. Outros estudos mostraram que entre a asa da aeronave e a superfície da Terra, o ar é comprimido e se torna mais denso. Portanto, há uma força de elevação adicional, que suporta o dispositivo no ar. O fenômeno descoberto foi chamado de efeito tela. A tela era a superfície da terra ou da água. Em 1922, apareceu um dos primeiros trabalhos sobre o efeito de tela - um artigo de B.N. Yuryev "Influência da Terra nas propriedades aerodinâmicas da asa". Na década de 1930, V. V. Golubev, Ya. M. Serebrisky, S.A. Biyachuev, N.A. Chernomashintsev. Na URSS, eles não se limitaram à pesquisa teórica. O desenvolvimento de uma aeronave usando o efeito de tela começou. Essas máquinas - mais tarde foram chamadas de ekranoplanos e ekranoplanos - pareciam muito lucrativas. A lógica é simples: quanto menor a altitude de voo, mais significativo o efeito da tela e, consequentemente, maior a capacidade de carga da asa. Como resultado, um ekranoplan precisa de motores que sejam duas a três vezes menos potentes do que uma aeronave com a mesma capacidade de carga. Basta equipar uma aeronave bastante pesada com um motor de automóvel convencional. O conhecido projetista e inventor de aeronaves P.I. sonhava em criar um ekranoplano que pudesse voar sobre o deserto e a água, a neve e o gelo. Grokhovsky. Em 1932, ele desenvolveu um projeto para um ekranoplano anfíbio com dois motores e um layout aerodinâmico completamente moderno. Em 1935, o engenheiro finlandês T. Kaario construiu o primeiro aparelho para estudo experimental do efeito tela. Os conhecidos projetistas de aeronaves G.P. trabalharam em ekranoplans. Beriev, R. L. Bartini. Mas o maior sucesso foi alcançado por Rostislav Evgenievich Alekseev, que chefiou o Escritório Central de Projetos de hidrofólios em Nizhny Novgorod. Alekseev é conhecido por pessoas distantes do exército como o criador de navios de alta velocidade - "Rocket", "Meteor", "Comet". Seu retrato pode ser visto no Congresso americano na galeria das grandes figuras do mundo que deram a maior contribuição para o desenvolvimento da humanidade no século XX. “Bartini teve a ideia de criar ekranoletov“ de cima ”- da aviação, tentando ensinar os aviões a voar o mais baixo possível”, escreve Stanislav Slavin na revista World Pathfinder. alguns metros acima do solo, um avião de linho de repente começou a deslizar sobre a grama, como se estivesse sendo segurada no ar por uma mão invisível, mas poderosa - foi assim que a tela de ar se manifestou. Alekseev, por outro lado, decidiu criar ekranoplanos no final da década de 1950, quando seus hidrofólios a velocidades de 100 a 150 quilômetros por hora encontraram uma barreira de cavitação - um fenômeno no qual a água perde as propriedades de um líquido fluido contínuo. As asas da máquina foram destruídas pelos muitos choques hidráulicos que caíram sobre elas. E então ele decidiu: pare de combater esse efeito melhorando os perfis das asas, você precisa criar navios qualitativamente novos se quiser superar o problema da cavitação. O primeiro ekranoplano de 3 toneladas, que apareceu em 1961, tinha um par de asas de suporte de carga. Mas, tendo estudado esse esquema em vários modelos, o designer o abandonou e escolheu outro - um aparelho com uma asa de baixa proporção. O conhecimento, a intuição e a confiança de Alekseev eram tão grandes que ele quase imediatamente passou de um ekranoplan de cinco toneladas para a construção de uma máquina de várias toneladas - o "Monstro Cáspio". O maior ekranoplan KM do mundo ("Layout Ship"), com um peso de decolagem de 540 toneladas e uma velocidade máxima de voo de 500 quilômetros por hora, fez seu primeiro voo em 1966. A KM tinha dez motores turbojato VD-7 com empuxo máximo de 13 tf cada.
Na década de 1970, era a maior aeronave do mundo. Nem a Boeing nem a Lockheed sonhavam com esses gigantes aéreos naquela época. Nos EUA, Alemanha, Japão e China, desde a década de 1960, vários ekranoplanos e ekranoplanos experimentais leves foram projetados e construídos. Quando os serviços secretos dos EUA detectaram os testes do primeiro navio voador KM, eles o apelidaram de "Monstro Cáspio". Nossos designers decifraram duas cartas misteriosas para os americanos de maneira casual e simples - na documentação ele foi listado como um "navio fictício" e era apenas um modelo entre dezenas de similares. O primeiro navio voador em série, que se tornou parte da Flotilha do Cáspio, chamado "Eaglet", foi destinado a operações de desembarque. "Eaglet" foi criado em 1979. Sua velocidade é de 375 quilômetros por hora; alcance - 200 quilômetros. A tripulação do ekranoplan é de seis pessoas e a carga útil é de quarenta toneladas.
E logo seu "parente" - "Lun" também foi entregue a Kaspiysk, a bordo do qual foram colocados seis sistemas de mísseis de médio alcance "Moskit". Quando três "Eaglets" cortaram as águas do Mar Cáspio e vagaram no ar, a CIA e o departamento militar dos EUA ficaram seriamente preocupados. Começou a caça aos segredos dos ekranoplanos pelos serviços especiais de muitos países. O museu da usina de Krasnoye Sormovo tem um modelo exato deste ekranoplan - este é um presente de uma delegação de especialistas militares americanos liderada pelo vice-secretário de Defesa Almirante Mikael S. Francis. Os americanos visitaram a base de testes em 1993. O governo russo concordou em mostrar o ultra-secreto Orlyonok por apenas duzentos mil dólares, embora não pudesse deixar de entender que oficiais de inteligência profissionais também estariam observando os voos. O ekranoplano foi fotografado, filmado. Especialistas militares dos EUA bombardearam os projetistas e testadores com perguntas profissionais. Eles não conseguiram esconder a surpresa. O navio, correndo sobre o mar a uma altura de dois ou três metros e, portanto, não detectado pelos localizadores, ultrapassou aeronaves comuns que seguiram os testes. Enquanto isso, aqueles que tinham informações mais ou menos sólidas sobre as atividades do Alekseev Design Bureau começaram a deixar a pobreza e a falta de dinheiro para Israel e os Estados Unidos. No entanto, seja como for, no próspero Ocidente, nada semelhante a desenvolvimentos domésticos ainda foi criado! Enquanto isso, na Rússia, considerou-se que a necessidade de mísseis e ekranoplanos anfíbios havia desaparecido. Dois ekranoplanos, desativados, foram preservados em boas condições e ainda estão parados em Kaspiysk. Eles podem ser convertidos em barcos de resgate. Mas também não há fundos para isso. Seu futuro destino, aparentemente, é triste. De acordo com um decreto do governo adotado no outono de 2000, tanto Lun quanto Orlyonok, entre outras coisas, o "lixo" desnecessário para o exército, serão transformados em sucata, e os modestos rendimentos serão transferidos para o orçamento federal. Certa vez, Rostislav Evgenievich Alekseev disse em seu coração a seus assistentes mais próximos: "Nosso sistema estatal é o principal sabotador. Um dia lamentaremos muito por termos confiado em nossos ministros e militares ..." Alguns anos atrás, cientistas e construtores de navios de Nizhny Novgorod propuseram realizar um voo de demonstração do ekranoplan de Lun ao redor do mundo. Um passo tão incomum, na opinião deles, atrairia investimentos para criar um tipo de transporte fundamentalmente novo para todo o planeta. Mais importante ainda, os bancos europeus também estavam prontos para financiar o projeto incomum. No entanto, por razões desconhecidas, foi rejeitado. Possivelmente por razões de privacidade. E hoje, a maioria das soluções científicas, técnicas e de design permanecem originais e ainda são caras. “Para ver o ekranoplan, não tive que ir a Kaspiysk”, escreve o jornalista do jornal Trud V. Dolgogorov. Navios de alta velocidade bastante sólidos para guardas de fronteira e serviço alfandegário parecem brinquedos em seu pano de fundo, e não é surpreendente: o ponto mais alto da cauda do navio, onde fica a casa do leme, fica na altura de um prédio de nove andares. Certa vez li uma nota publicada em um dos jornais locais: “Na fábrica do Volga, está sendo concluída a construção do ekranoplan“ Rescuer ” - uma aeronave única projetada para ajudar as pessoas que se encontram em uma situação extrema no mar. ele será testado e depois disso assumirá o controle do relógio". Esta mensagem foi impressa em 22 de julho de 1995. Desde então, o trabalho aqui não avançou uma única etapa, embora o navio-avião esteja em 90% de prontidão. São necessários duzentos milhões de rublos para concluir a construção do "Rescuer". Três foram alocados para 2000. Além disso, por algum motivo, o projeto é financiado não pelo Ministério de Emergências da Rússia, mas, como antes, pela Marinha com seu orçamento reduzido. Mas afinal, não é só e nem tanto que os navios de guerra sofrem desastres nos mares e oceanos. Navios civis são mortos muitas vezes mais. A propósito, o triste destino dos ekranoplanos domésticos se deve em grande parte à inconsistência dos interesses departamentais. Os ekranoplanos, por um lado, são como navios, mas voadores. Então - crianças alienígenas para a Força Aérea. E para a Marinha, eles continuam sendo aeronaves. Foi assim que os navios milagrosos ficaram fora da esfera de interesse de ambos. Se baseado em Murmansk, o ekranoplan poderia resgatar a tempo, por exemplo, os marinheiros do submarino nuclear Komsomolets que morreram no Mar da Noruega. E os passageiros da balsa "Estônia", quando mais de setecentas pessoas morreram, poderiam ter sido socorridos - teria voado para o local da tragédia em apenas trinta minutos. Vitaly Alekseev, diretor geral da fábrica de construção naval Volga, é o homônimo do designer geral de ekranoplanos. Em seu tempo, ele mesmo voou muitas horas neles. Alekseev teve muitas oportunidades para se certificar de que o ekranoplan estava completamente seguro. Então, uma vez durante os testes, o feed do ekranoplan caiu, mas ninguém ficou ferido. Outra vez, quando o sistema hidráulico falhou durante o voo, o navio caiu sem problemas. Depois que o mau funcionamento foi eliminado, o ekranoplan continuou seu vôo. O diretor geral do "Volga" tem um sonho - criar um Serviço de Resgate Mundial, cuja base poderia ser ekranoplanos. Hoje, a assistência aos aflitos nos mares e oceanos chega, via de regra, com grande atraso. Aeronaves só podem lançar um bote salva-vidas para as vítimas. Durante a tragédia do submarino Komsomolets, as jangadas caíram a algumas dezenas de metros daqueles que ainda estavam flutuando. Infelizmente, nem todos os marinheiros conseguiram alcançá-los devido à hipotermia. A desvantagem dos helicópteros é sua baixa capacidade. Quanto aos barcos de resgate, eles podem trabalhar efetivamente em um raio de cerca de cinqüenta milhas, e mesmo assim se a tempestade for pequena. "Ekranoplanos", escreve V. Dolgorovov em seu artigo, "nos permitem resolver toda uma série de problemas, eles estão equipados com tudo o que é necessário para isso. Eles têm os equipamentos mais sofisticados para encontrar vítimas, os membros da tripulação podem implantar barcos infláveis com capacidade de navegar com motores de popa em cinco minutos aqui é até XNUMX. E um navio voador pode começar a se mover em direção ao alvo tão cedo quanto um quarto de hora depois de receber o pedido. Ao deriva, um ekranoplano não tem medo de um vento de furacão com força de até 40 metros por segundo, uma onda de cinco metros de altura: neste caso, ele se comporta como um flutuador comum. Além disso, não tem medo de uma onda forte bater na lateral, derrubando navios comuns. Suas asas são projetadas de tal forma que suavizam a onda, e uma baía tranquila se forma atrás da embarcação, onde recebem as vítimas. By the way, quinhentas pessoas é o número de pessoas com quem o "Salvador" pode decolar. Ele pode simplesmente levar a bordo oitocentas pessoas ou mais e ficar em um mar tempestuoso até que a ajuda chegue. É para isso que serve o sistema de suporte à vida. By the way, ele pode ser usado para coordenar o trabalho de outros equipamentos de resgate. Inicialmente concebido como uma máquina de destruição, agora pode ser usado com sucesso como uma técnica para salvar pessoas. Também é importante que ele não precise de aeroportos com seus equipamentos caros - ele pode mergulhar onde a tripulação quiser. Segundo Alekseev, para criar um Serviço Mundial de Resgate, basta equipar de dez a quinze bases para manutenção e serviço de ekranoplanos - duas para cada. Mas para resolver tal problema, são necessários esforços conjuntos dos países interessados nisso. Agora suas ações estão espalhadas. Até meados da década de 1990, não havia uma classificação precisa dessas aeronaves - ekranoplan ou ekranoplan - pois não exigiam certificado de aeronavegabilidade. Tais máquinas foram criadas para experimentos e para fins militares; não realizavam voos comerciais e de passageiros. No final do século XNUMX, surgiu o Código de Segurança para Ekranoplanos, aprovado pela Organização Marítima Internacional (IMO). De acordo com o Código, todos os dispositivos que usam o efeito de tela são divididos em três tipos. Tipo A - ekranoplano. Mesmo teoricamente, não pode ir além do efeito de tela. Tipo B - ekranolet. Ele é capaz de voar além dos limites do efeito de tela e até subir brevemente a uma altura limitada. Tipo C - ekranolet. Ele usa o efeito de tela apenas para decolagem e pouso. Pela primeira vez no mundo, o certificado de aeronavegabilidade foi recebido pelo Amfistar ekranoplan (tipo A), criado em Nizhny Novgorod sob a direção de D.N. Sinitsyn. O "Amfistar" está equipado com motor de carro, possui um sistema automático para manter uma determinada altitude de voo. Em 1998, o ekranolet (tipo B) "Ivolga-2" (designer-chefe V.V. Kolganov) foi testado com sucesso em Moscou. Autor: Musskiy S.A.
▪ Alça
Uma nova maneira de controlar e manipular sinais ópticos
05.05.2024 Teclado Primium Seneca
05.05.2024 Inaugurado o observatório astronômico mais alto do mundo
04.05.2024
▪ Caneta Colorpik multicolorida ▪ O lançamento de TVs analógicas está reduzindo ▪ Grávidas devem falar menos ao celular
▪ seção do site Truques espetaculares e suas pistas. Seleção de artigos ▪ artigo Não temos nada a temer senão o próprio medo. expressão popular ▪ artigo Qual cientista cobrava cachê de quem queria seu autógrafo? Resposta detalhada ▪ Artigo sobre mangás da Cerberus. Lendas, cultivo, métodos de aplicação ▪ artigo Antena de cobre multibanda VHF cactus. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica ▪ artigo Cap, sob o qual tudo desaparece. Segredo do foco
Página principal | Biblioteca | Artigos | Mapa do Site | Revisões do site
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artigos interessantes seção 
Veja outros artigos seção 
Últimas notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica:
Todos os idiomas desta página