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CONSTRUTOR, PROPRIETÁRIO
Boxe subterrâneo. Dicas para o faz-tudo doméstico
Diretório / Construtor, mestre da casa Quando decidi fazer um carro, me deparei com um problema - onde fazer o trabalho? Não ao ar livre no quintal. Um galpão temporário ou mesmo um celeiro novamente não ajudavam totalmente - durante a estação fria também seria quase impossível trabalhar neles. Portanto, a produção de um carro poderia levar muitos anos. Então cheguei à conclusão, figurativamente falando, de adquirir primeiro um estábulo, e só depois um cavalo, e decidi construir primeiro uma garagem-oficina. Mas então surgiu outra questão: se tal estrutura fosse erguida na frente da casa (e simplesmente não houvesse outro local adequado para ela no local), ela bloquearia não apenas a vista das janelas, mas também a própria casa , o que era extremamente indesejável. No final surgiu a ideia - fazer uma garagem subterrânea, ou melhor, uma garagem recuada, como uma cave. Mas não o tipo que existe debaixo de cada casa e que seria mais correctamente chamado de subterrâneo, mas semelhante àqueles que se conservaram aqui e ali nas nossas aldeias: uma estrutura enterrada no solo e aterrou no topo, na qual, como em numa adega, os aldeões guardavam mantimentos, e no verão até viviam - refugiando-se do calor do meio-dia, do frescor da noite ou do orvalho da manhã - a temperatura nela a qualquer hora do dia e até do ano era bastante confortável . Condições: as condições de relevo, geo e hidrológicas eram adequadas para a construção de uma garagem subterrânea. A drenagem das águas pluviais e do degelo do local foi assegurada por um ligeiro declive natural. O solo de base era argiloso e seco, não foi encontrada água subterrânea a 2,5 m de profundidade (havia uma adega nas proximidades). Compartilhei minha opinião sobre a construção de uma garagem com um amigo engenheiro civil e recebi uma série de dicas úteis: o que não pode ser negligenciado para garantir a confiabilidade da estrutura no esforço de economizar dinheiro. Por exemplo: a colocação obrigatória da base de fundação (ou pelo menos uma camada subjacente arenosa) abaixo da profundidade máxima de congelamento do solo de fundação; recusa categórica de lajes de baixa qualidade, etc.
Planta de fundação (material - blocos de concreto FB1 dimensões 1000x600x400 mm - comprimento altura x largura, 35 peças); A, B, C, eixos de construção 1,2
Em meus pensamentos mais de uma vez imaginei uma garagem-oficina para um futuro carro, cujo design também vi como se fosse realidade. No entanto, ainda completei os esboços necessários no papel. Como se descobriu mais tarde, foram necessários desenhos da planta e das fachadas para obter uma licença de construção das autoridades arquitetônicas locais. E como a garagem recuada praticamente não altera a paisagem envolvente e a arquitectura geral do edifício existente, a licença foi emitida sem problemas. Mas precisei mais dos desenhos para calcular o volume dos materiais de construção, e a partir deles - para estimar o seu custo e identificar a minha capacidade financeira para a construção da garagem. Havia dúvidas quanto à localização da rampa (saída e saída inclinada): fora ou dentro das instalações. No final, escolhi a última opção e, no fim das contas, acertei. No inverno, não é necessário limpar a neve e o gelo (uma rampa externa exigiria cuidadosa manutenção no inverno, e no verão seria necessário retirar de alguma forma a água da chuva que entra nela. A construção da garagem-oficina começou com a marcação da sua planta no local escolhido (ou, como dizem os construtores, com a implantação da estrutura in loco). Primeiramente determinei a localização dos cantos externos (interseções das projeções das superfícies externas das paredes) da futura garagem, cravando aqui pequenas estacas. A retangularidade foi verificada pelo método das diagonais iguais. Depois, ao longo das linhas da parede, a cerca de 2,5 metros das estacas dos cantos, cavei postes “mais sólidos”. Marquei uma posição mais precisa das linhas com duzentos pregos, cravando-os até a metade das pontas dos postes, e puxei cordões de náilon nos pregos.
O poço foi escavado usando um método mecanizado - foi alugada uma escavadeira baseada em um trator da Bielorrússia. Ressalta-se que a escavadeira executou os trabalhos de escavação com muito cuidado: movimentou a camada de vegetação em três direções, cavou uma cova com carregamento parcial de solo argiloso para remoção em um caminhão basculante; planejou o fundo do poço e a rampa inclinada. É verdade que em alguns pontos foi necessário modificá-lo manualmente: endireitar as paredes, aprofundar uma vala quase ao longo do perímetro para os blocos de fundação - mas isso é melhor do que se fosse necessário adicionar e compactar solo em um local escolhido desnecessariamente por um escavadora. A fundação da garagem é feita de blocos de concreto medindo 1000x600x400 mm em apenas uma fileira sobre uma camada subjacente de areia com 200 mm de espessura. Sob a parte da parede externa ligada à rampa, ou melhor, sob o portão de cobertura, não foram colocados quaisquer blocos de fundação, e a parede aqui é disposta com saliências com uma subida gradual à superfície da terra. Ele também colocou blocos de fundação sob a divisória, já que o recanto por ela formado e as paredes externas também foram revestidos com lajes de concreto armado, de massa significativa. As paredes tinham meio tijolo de espessura (o lado comprido ao longo da parede) feitas de blocos de concreto leve (pedras) medindo 400x200x200 mm com vazios em forma de fenda. A alvenaria foi executada com argamassa de cimento-areia com altura de junta de cerca de 20 mm utilizando o método mais comum - método em cadeia, em que cada junta vertical entre blocos adjacentes é sobreposta pelo bloco sobrejacente. Um pino foi inserido nas rachaduras de cada bloco - um pedaço de tubo fino ou haste de reforço que perfurava a pedra subjacente e, às vezes, a pedra da próxima fileira. No interior da abertura, a parede exterior e a divisória foram dispostas em saliências, com uma diminuição gradual em direcção à superfície da terra. Nivelei as saliências até a borda inclinada com concreto monolítico, nas bordas ao longo de sua borda interna coloquei cantos de 70x70 mm para portões e fixei-os com pinos de ancoragem. Na parede posterior (na diagonal da entrada) deixei uma abertura em arco para a porta. Posteriormente, ele construiu um fosso com uma escada externa e uma cobertura acima dos postes. A porta da garagem (também pode ser chamada de tampa de bueiro) é feita de chapa de aço com dois milímetros de espessura. Mas como a área da tampa do portão é bastante significativa (o comprimento é superior a 5 m e a largura é de cerca de 3 m), também foi necessária uma estrutura elétrica em forma de treliça, que foi soldada a partir de tubos redondos de aço com diâmetro externo de 60 mm. As dimensões do remate da grelha estão de acordo com a abertura de entrada da garagem. Não foi possível abrir e fechar (ou melhor, levantar e abaixar) esses portões manualmente. Por isso, resolvi equipá-los com um elevador hidráulico, mecanismo semelhante ao usado para tombar a carroceria dos caminhões basculantes. Porém, o cilindro hidráulico só poderia ser instalado na lateral próxima à parede. Ao abrir, os portões dobraram e empenaram. Para evitar que isso acontecesse, foi necessária a confecção de uma estrutura especial, como uma treliça. Soldei seus racks a um dos tubos longitudinais e conectei a correia inferior com escoras ao tubo oposto. O piso da garagem é uma laje maciça monolítica com cerca de 200 mm de espessura, em betão armado, com uma camada-almofada subjacente de areia também com cerca de 200 mm de espessura. É difícil determinar a marca do concreto, mas darei a composição da mistura. A proporção aproximada de ingredientes (pedra britada: areia: cimento: água) é 4: 2: 1: 1. Cimento Portland grau 400 foi utilizado como ligante. O reforço foi realizado principalmente com sobras de diversos materiais de aço e ferro fundido: tubos, arames e até radiadores de aquecimento antigos, recozidos com tinta. Toda essa “sucata” foi espalhada no chão e os elementos individuais foram conectados em uma única treliça por soldagem ou arame torcido. Distribuí a mistura de concreto pelo piso sem vibrador e, portanto, tornei-a plástica o suficiente para preencher o espaço entre as armaduras sem vazios. No local destinado ao estacionamento do carro na garagem, cerquei com tábuas um buraco raso no chão e deixei-o vazio para coletar o restante da água ou neve derretida que escorria do fundo e das cavas das rodas do carro. Mas para a rampa usei uma mistura de concreto bastante rígida para que ela não rastejasse ao longo do plano inclinado. E depois de endurecida, colocou placas onduladas de ferro fundido na rampa ao longo dos trilhos das rodas (usadas para acabamento de pisos em edifícios industriais).
A parte principal da garagem-oficina foi coberta (ou coberta) com lajes vazadas de concreto armado com dimensões 6000x1500x200 mm (comprimento x largura x altura), e o recanto - com lajes semelhantes de 3 m de comprimento. Observo aqui também que a entrada até o recanto fica a 2 m de altura mesmo no assentamento das paredes e cobriu as divisórias com um lintel-dintel, sobre o qual colocou mais três fileiras de blocos de concreto, formando uma espécie de parede suspensa até o teto. Posteriormente, ia cercar o recanto da garagem com uma porta com paredes laterais e organizar aqui uma sala de recreação. Mas essa ideia nunca foi concretizada e o próprio recanto tornou-se um depósito de peças de reposição e ferramentas. Ao colocar os pisos, descobri que em algum lugar eu havia cometido um erro de cálculo e havia um espaço de cerca de 100 mm de largura entre a laje externa e a parede traseira (extremidade). Esta falha foi corrigida colocando outra fiada de blocos na parede, só agora virando-os (apontando para as lajes), e aproveitando os vãos-vazios - na posição horizontal. Acima do portão, ao longo da borda da laje, coloquei um parapeito baixo (um bloco) - para que o solo do aterro não caísse posteriormente do telhado. Espalhei duas camadas de material de cobertura ao longo do topo dos tetos, colando as bordas sobrepostas com betume derretido. Ao mesmo tempo, desenrolei as telas da primeira camada ao longo das lajes e da segunda camada sobre elas, fazendo pequenas sobreposições ao longo do perímetro. Mas essas camadas de feltro não servem como cobertura, mas apenas como impermeabilização, já que a parte superior é coberta (ou melhor, coberta) por uma espessa camada de solo - principalmente o que foi retirado da cava durante o seu desenvolvimento. No início foi utilizado solo argiloso. A argila embebida em água foi colocada nas ranhuras entre as paredes da cava e as paredes de concreto forradas da garagem e compactada com um socador manual de madeira - foi criado o chamado castelo impermeabilizante de argila. Em seguida, a mesma argila, mas com umidade natural, foi aplicada em camada espessa (cerca de 300 mm) nos pisos e rolada contra as paredes da garagem com declive com inclinação de aproximadamente 1:1. Depois disso, o húmus, uma camada de solo vegetativo (ou fértil), foi distribuído no banco de argila formado acima da garagem. Na frente e nas laterais do poço, construí uma vala de drenagem rasa forrada de concreto com drenagem ao longo da inclinação natural da área atrás da garagem. A ventilação da garagem, se necessária, é feita através dos portões e da porta de entrada localizados em cantos opostos (diagonais). Ele semeou as encostas do poço com grama e na plataforma horizontal sua esposa plantou flores - acabou sendo um grande e lindo canteiro de flores. Mas, além da agradável admiração pelas flores, minha família obteve uma economia de custos bastante tangível. Estimo que teria gasto cerca de um terço a mais para construir uma garagem acima do solo. Posteriormente, durante a operação, foram reveladas algumas outras vantagens de uma garagem subterrânea em relação às convencionais. Em primeiro lugar, a temperatura no seu interior não caiu abaixo de 0°C, mesmo em condições de gelo (a água no poço não congelou). Em segundo lugar, os ruídos, estalos, batidas que se criavam no interior da garagem, principalmente no trabalho com metal, eram praticamente inaudíveis mesmo na rua, e não apenas em casa. Foi nesta garagem-oficina que iniciou e dois anos depois concluiu a construção do automóvel Geranium. Mas o processo de construção não parou por aí. Alguns anos depois, surgiu a oportunidade de realizar um plano há muito concebido: construir um segundo andar acima da casa. Para implementar o plano planejado, foi necessário o fornecimento de diversos materiais de construção, que tiveram que ser armazenados em algum lugar. Não consegui pensar em opção mais adequada do que fazer uma superestrutura sobre uma garagem fechada para o armazém. E por mais que lamentasse o canteiro, teria sido ainda mais irracional ocupar outra parte do jardim para um barracão de armazenamento. Além disso, as paredes da garagem subterrânea são a base pronta para uma nova superestrutura e os tetos servirão de piso. É esta versão final da estrutura - garagem-oficina recuada com armazém embutido e prolongamento lateral que se apresenta na foto da introdução do artigo. Posteriormente fiz a entrada para a garagem através de um túnel subterrâneo diretamente do subsolo da casa. Na casa foi erguido um segundo andar, onde hoje existem alojamentos, e no primeiro - dependências domésticas. Assim a garagem-armazém não atrapalha a vista das janelas das salas. Autor: B.Abramov
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