Um grampo ajudará na soldagem de tubos. Desenho, descrição

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Um grampo ajudará na soldagem de tubos. Dicas para o dono da casa

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Ao soldar juntas de tubos em forma de T, é bastante difícil combiná-las previamente.

Feito um dispositivo composto por duas placas de metal, um pino e duas porcas, é possível fixar com segurança as seções do tubo na posição desejada.

Uma braçadeira ajudará na soldagem de tubos

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O centro aeroespacial alemão DLR está experimentando com lâminas de helicóptero modificadas que devem reduzir a vibração e aumentar a manobrabilidade e a velocidade dos helicópteros. O know-how da nova lâmina está no fornecimento de ar comprimido através de pequenos orifícios ao longo da borda de ataque.

As pás do rotor de um helicóptero causam uma perturbação no ar no momento em que a pá se move na direção oposta à direção do movimento do helicóptero. Este estol dinâmico próximo ao bordo de fuga da pá é especialmente pronunciado em alta velocidade em vôo nivelado ou durante manobras rápidas. Devido à turbulência, não apenas a queda de sustentação e a resistência do ar aumentam, mas a vibração e a deformação das pás também começam. Todos esses fenômenos limitam a velocidade máxima e a manobrabilidade dos helicópteros, especialmente em grandes altitudes.

O suprimento de ar das aberturas no bordo de ataque pode reduzir a turbulência e melhorar significativamente o desempenho das pás em condições extremas. A nova lâmina possui 42 furos com 3 mm de diâmetro para a liberação de ar comprimido, além de 74 sensores que medem as variações de pressão do ar 6000 vezes por segundo. Atualmente, cientistas alemães estão testando uma lâmina de um metro de comprimento no túnel de vento transônico do Instituto DLR em Göttingen. Este tubo pode simular vôos em velocidades de 1000 a 2700 km/h.

Segundo Karl Richter, chefe do projeto DLR, testar uma nova pá em um túnel de vento é a avaliação mais difícil dos parâmetros dinâmicos com os quais ele ainda precisa lidar.

Atualmente, estão em andamento os preparativos para testar a lâmina no processo de sua rotação. A equipe de pesquisa do DLR acredita que inicialmente o fornecimento de ar comprimido às pás será utilizado para realizar manobras complexas, como em situações críticas. O sistema será ativado manualmente a partir do cockpit.

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