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Você sabia?

Por que estamos suando?

O corpo pode ser considerado uma "fornalha" em constante funcionamento. O alimento que consumimos é o “combustível” que o corpo “queima”. Todos os dias, 2500 calorias são usadas nesse processo no corpo. Eles são suficientes para ferver 23 litros de água! O que acontece com todo esse calor no corpo? Se não houvesse reguladores de temperatura no corpo, provavelmente nos sentiríamos como caldeiras a vapor. Mas sabe-se que a temperatura do nosso corpo não aumenta (a menos que estejamos doentes), mas fica em uma média de 37 graus Celsius.

A transpiração é uma das formas de manter a nossa "fornalha" a uma temperatura normal. A temperatura do nosso corpo é regulada por um centro no cérebro conhecido como "centro de temperatura". Consiste em três partes: centro de controle, centro de aquecimento e centro de resfriamento.

Imagine que a temperatura do sangue cai por algum motivo. Em seguida, o centro de aquecimento é levado ao trabalho. Ao seu comando, glândulas especiais começam a liberar mais substâncias químicas para combustão, músculos e fígado - para gastar mais "combustível", e logo nossa temperatura interna aumenta. E se a temperatura do corpo, pelo contrário, aumentar por algum motivo? Em seguida, o centro de resfriamento entra em operação. O processo de oxidação, ou combustão de combustível, fica mais lento. E então outra coisa importante acontece. Os poros da pele se expandem para que o excesso de calor escape e o suor evapore mais facilmente.

À medida que o líquido evapora, ele absorve calor. Por exemplo, nos sentimos frios depois de tomar um banho, pois a água que entra em contato com nossa pele quente evapora rapidamente e nos resfria. Portanto, a transpiração faz parte do processo de resfriamento do corpo.

O suor é como um chuveiro que irriga o corpo por dentro. O fluido flui através de milhões de pequenos orifícios na pele na forma de minúsculas gotículas. E essas minúsculas gotículas podem evaporar muito rapidamente e resfriar o corpo quando necessário.

Em dias de alta umidade, sofremos porque a água da nossa pele não pode evaporar facilmente. Por isso, usamos ventiladores para dispersar o ar úmido e facilitar a evaporação do suor.

Autor: Likum A.

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Como uma cascavel chocalha?

Uma cascavel pode atacar sem aviso com qualquer som e dobrar em um anel. Então lembre-se: fique longe da cascavel!

Mas que tipo de sons ela faz? Esses estrondos são produzidos por articulações duras e em forma de taça com tesão. Eles se conectam livremente entre si. Quando uma cascavel está excitada, sua cauda começa a vibrar. O motivo dessas oscilações são as juntas, ou anéis da ponta da cauda, batendo umas nas outras. O resultado é um zumbido áspero. Pode ser ouvido a uma distância de 18 metros!

Novos anéis se formam na cauda da cobra sempre que ela troca de pele. Mas isso não significa que você possa determinar a idade de uma cobra pelo número de anéis: afinal, ela troca de pele de 2 a 4 vezes por ano. Além disso, com a idade, os anéis no final da cauda caem.

Nas víboras salpicadas, pequenas manchas cobrem o focinho dos olhos às narinas. São sensíveis ao calor. Como essas cobras caçam à noite e se alimentam de animais de sangue quente, essas marcas ajudam a localizar alimentos.

Se você acha que atacar uma cascavel pode cobrir uma longa distância, novamente está enganado. O máximo que ela pode fazer é levantar a cabeça. Mesmo que ela se enrole, sua investida será 1/3-1/2 de todo o seu comprimento. Como as maiores cascavéis raramente têm mais de 2,23 metros, obviamente não é muito difícil sair de seu alcance.

Você sabia que os bebês recém-nascidos já têm anéis na ponta do rabo? E seus dentes venenosos estão imediatamente prontos para uso.

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De acordo com um paradoxo formulado em 1968 pelo matemático alemão Dietrich Brass, uma estrada adicional não ajudará em nada a resolver o problema do transporte. Isso só aumentará o tempo que os motoristas gastam na passagem de um trecho problemático da rodovia. Se prevalecer a ignorância matemática e ainda assim for construída uma estrada adicional, a única decisão correta é livrar-se dela o mais rápido possível, devolvendo a rede de transporte à sua estrutura anterior.

De fato, houve casos reais (em Seul, Stuttgart, Nova York e outras grandes cidades) em que o fechamento de um desvio recém-construído acelera o tráfego e reduz os engarrafamentos.

O colapso dos transportes dos últimos anos obrigou os matemáticos da Universidade de Massachusetts (EUA) a voltarem ao conhecido paradoxo. Os cálculos mostraram que, nas condições modernas, quando o acúmulo de carros nas grandes cidades atingiu um certo nível, a nova estrada não piorará o tráfego de forma alguma - simplesmente não será usada.

Segundo os cientistas, os motoristas mudarão seus hábitos e deixarão de usar rotas obviamente sem esperança. Mas em densidades de tráfego abaixo de um certo nível, as estradas secundárias são úteis. Curiosamente, os padrões encontrados pelos matemáticos se aplicam a qualquer rede pela qual algo se mova, desde o encanamento até a Internet.

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